El Gobierno británico va a consagrar por ley el IVA del 20% en la recarga pública. El 28 de octubre de 2026, día de la presentación de los Presupuestos, la HMRC publicó una nota informativa en la que señala que la legislación que entra en vigor el 1 de noviembre de 2026 considera que la electricidad suministrada en puntos de recarga de acceso público, así como en puntos de recarga en el lugar de trabajo utilizados por empleados y contratistas, no se destina a uso doméstico. Por tanto, esas sesiones tributan al tipo general del 20%, salvo los suministros a entidades benéficas para usos no empresariales.
Con ello se cierra la puerta que había abierto el caso Charge My Street. En febrero de 2026, el First-tier Tribunal dictaminó que los cargadores públicos de este operador comunitario podían acogerse al tipo reducido doméstico, y la HMRC recurrió el fallo. El Gobierno no ha esperado a que se resuelva el recurso: ha cambiado la ley. La electricidad consumida en el hogar, incluida la de un wallbox privado instalado en una vivienda, conserva la desgravación.
Qué cambia y qué no
| Dónde se recarga | Antes de los Presupuestos | Desde el 1 de noviembre de 2026 |
|---|---|---|
| En casa, incluido un wallbox privado | IVA del 0%, temporal, hasta el 31 de marzo de 2027 | IVA del 0%, prorrogado hasta julio de 2027 según EV Powered |
| Cargadores públicos, incluidos los Superchargers | 20%, impugnado en los tribunales | 20%, consagrado por ley |
| Cargadores en el lugar de trabajo | 20% | 20%, consagrado por ley |
Para los propietarios de un Tesla en el Reino Unido, la factura del Supercharger no varía. Los precios ya incluyen el 20% de IVA. Un tipo del 5% habría rebajado un 12,5% un precio con IVA incluido, y esa posibilidad ya ha quedado descartada. La misma ley también considera no doméstica la recarga pública y en el lugar de trabajo a efectos del Climate Change Levy, un impuesto sobre la energía de uso empresarial que liquidan los operadores.
El tipo cero temporal sobre la electricidad doméstica se aplica desde el 1 de octubre. Según EV Powered, el ministro de Hacienda, John Healey, lo prorrogó hasta julio en su discurso de presentación de los Presupuestos. Así, la recarga en casa soporta 20 puntos porcentuales menos de IVA que la recarga pública.
En su lugar, 100 millones de libras y un grupo de trabajo sobre la «portabilidad»
En lugar de rebajar el IVA, los Presupuestos reservan 100 millones de libras durante dos años, a partir de la primavera de 2027, para cargadores públicos locales de menor potencia. El Gobierno calcula que esto podría ahorrar unas 150 libras al año a un conductor medio que aparca en la calle y no puede cargar en casa. Según Auto Express, los operadores solo recibirán el dinero si el ahorro llega claramente a los conductores, y tendrán que comunicar sus precios.
La Cost of Public Electric Vehicle Charging Review, dirigida por Philip New y publicada junto con los Presupuestos, recomienda la «portabilidad»: permitir que los conductores carguen una sesión de recarga pública local a la tarifa eléctrica de su hogar. Junto con sus demás medidas, según el informe, esto podría abaratar la recarga pública local entre 15 y 20 peniques por kWh. Zapmap sitúa el precio medio actual en un cargador público de CA estándar en 54 peniques por kWh. El Gobierno calificó la portabilidad de compleja y la ha encomendado a un grupo de trabajo independiente, por lo que no tiene fecha.
Ambas medidas se dirigen a la recarga lenta a pie de acera para el tercio de conductores que no dispone de plaza de aparcamiento propia. Ninguna afecta a los centros de recarga rápida ni a los Superchargers.
Las reacciones
ChargeUK, que representa a más de 40 empresas de recarga, afirmó que el Gobierno ha «cerrado la puerta de golpe» a la equidad en el IVA. Su consejero delegado, Shane Brennan, calificó las recomendaciones del informe de «demasiado escasas, demasiado complejas y demasiado lentas». Polestar UK señaló que un tipo del 5% en la recarga pública costaría unos 140 millones de libras al año, aproximadamente una décima parte de los 1.360 millones de libras que los Presupuestos destinan a prorrogar hasta julio la rebaja de 5 peniques en el impuesto sobre los carburantes.
Qué hay que seguir a partir de ahora: el mandato del grupo de trabajo sobre la portabilidad, cómo se repartirán los 100 millones de libras a partir de la primavera de 2027 y la decisión pendiente del Gobierno sobre el mandato de vehículos de cero emisiones.