Frankreichs Automobilindustrie hat am Freitag, dem 4. September, in Rambouillet einen „pacte de confiance” zu gebrauchten Elektrofahrzeugen mit der Regierung unterzeichnet. Die Unterzeichner verpflichten sich, den State of Health (SOH) jedes Fahrzeugs – den Prozentsatz der noch verfügbaren ursprünglichen Batteriekapazität – in Anzeigen für gebrauchte Elektrofahrzeuge anzugeben.

Unterzeichnet haben Renault, Stellantis, Aramis Group sowie die Branchenverbände PFA, Mobilisans und CSIAM. Monique Barbut, Ministerin für den ökologischen Wandel, hatte zu dem Treffen geladen und bezeichnete den Batteriezustand als „im Allgemeinen den größten Abschreckungsfaktor” für Käufer gebrauchter Elektrofahrzeuge; den Pakt nannte sie eine Geste zugunsten der Kaufkraft.

Eine Selbstverpflichtung, kein Gesetz

Mehrere Medien haben dies als neue Pflicht dargestellt, und das gehört richtiggestellt, bevor es sich verbreitet. Der Pakt ist freiwillig. Niemand ist gezwungen, einen SOH-Wert zu veröffentlichen, es gibt keine Sanktion, wenn es unterbleibt, und eine Umsetzungsfrist wurde nicht festgelegt – die Unterzeichner weisen darauf hin, dass die meisten von ihnen die Daten ohnehin bereits informell ausweisen.

Das ist deshalb von Bedeutung, weil die beiden Regelungen, mit denen sich der Pakt leicht verwechseln lässt, sehr wohl verbindlich sind:

Maßnahme Verbindlich? Ab
Französischer „pacte de confiance” Nein – freiwillige Selbstverpflichtung 4. September 2026
EU-Batteriepass (QR-Code) Ja 18. Februar 2027
Euro 7 Umweltausweis für Fahrzeuge Ja, für Neuwagen November 2026

TeslAnt hat über den Start des EU-Batteriepasses im Februar 2027 und den im November kommenden Euro-7-Fahrzeugausweis berichtet. Rechtlich fügt der französische Pakt nichts hinzu; was er hinzufügt, sind rund achtzehn Monate Vorsprung bei den Händlern, die ihn unterzeichnet haben.

Die Zahl, die bereits Zähne hat

Frankreich hat sehr wohl eine harte SOH-Schwelle in Kraft, und die steht in den Förderregeln, nicht in diesem Pakt. Um die seit dem 1. September geltende Kaufprämie für gebrauchte Elektrofahrzeuge zu erhalten, muss ein Fahrzeug einen SOH von mindestens 80 % aufweisen – oder alternativ mindestens 80 % seiner homologierten Reichweite beziehungsweise mindestens 200 km Restreichweite. TeslAnt hat im August über die 337-Euro-Prämie für gebrauchte Elektrofahrzeuge und deren Batteriezustandsauflage berichtet.

Ein französischer Käufer begegnet dem Thema Batteriezustand also nun zweimal: als durchsetzbare Förderhürde und als Angabe in der Anzeige, die es nicht ist.

Was das für einen gebrauchten Tesla bedeutet

Direkt nützlich, mit einer Einschränkung. Tesla ist auf dem französischen Gebrauchtmarkt stark vertreten – ein fünf Jahre altes Model 3 hat seinen Wert besser gehalten als jeder seiner neun nächsten Konkurrenten, wie unsere Analyse zum Wertverlust gebrauchter Elektrofahrzeuge in Frankreich ergeben hat – weshalb künftig mehr Model 3 und Model Y bei Renault, Stellantis und Aramis mit einem ausgewiesenen SOH angeboten werden.

Die Einschränkung ist jene, die bislang niemand behoben hat: Es gibt weiterhin kein Standardtestverfahren. Der SOH wird von jedem Hersteller anders gemessen, und Akkupakete mit versteckter Pufferkapazität können einen besseren Wert melden, als es der Zustand der Zellen rechtfertigt. Ein deutsches Gericht hat im August entschieden, dass Reichweitenverlust bei einem gebrauchten Elektrofahrzeug kein Rechtsmangel ist – das ist die andere Hälfte desselben Problems: Eine Zahl ohne vereinbarte Messmethode dahinter lässt sich kaum jemandem entgegenhalten.

Bis der Februar 2027 einen definierten Pass dahinterstellt, ist ein ausgewiesener SOH ein nützliches Signal – keine Garantie.