Kanadas erstes Importfenster für in China gebaute Elektrofahrzeuge schloss am 31. August 2026 und nutzte dabei 15.603 seiner 24.500 Genehmigungen — rund 64%. Die verbleibenden 8.897 wurden nie beansprucht.
Diese Kontingente verfallen nicht. Die ungenutzte Zuteilung wird in das zweite Sechsmonatsfenster übertragen, das am 1. September mit bis zu 33.397 verfügbaren Genehmigungen startete: die zweite Jahrestranche von 24.500 plus alles, was das erste Fenster übrig gelassen hat.
Der Fehlbetrag ist die eigentliche Nachricht
Eine Woche vor Fristende berichtete TeslAnt über das Fenster bei 61% mit 15.063 genutzten Genehmigungen und stellte die naheliegende Frage — was passiert, wenn der Rest vor dem 31. August aufgebraucht wird? Er wurde es nicht. Die letzte Woche brachte 540 Fahrzeuge hinzu, ein Tempo, das Monate statt Tage gebraucht hätte, um die Lücke zu schließen.
Das ist deshalb bedeutsam, weil das Kontingent als knappe Ressource angelegt war. Genehmigungen werden nach dem Windhundprinzip an berechtigte, in Kanada ansässige Hersteller vergeben, und ein Import außerhalb des Kontingents bedeutet, den Strafzoll von 100% zu zahlen, den Kanada 2024 auf in China gebaute Elektrofahrzeuge verhängt hat, statt des Meistbegünstigungssatzes von 6,1%. Ein Ansturm war das erwartete Verhalten. Es gab keinen Ansturm.
Tesla bespielte das Fenster nahezu allein
Die Konzentration hielt bis zum Schluss an. Auf Tesla entfiel die überwiegende Mehrheit der im Rahmen des Fensters zugelassenen Fahrzeuge. Drive Tesla identifiziert nur zwei weitere nennenswerte Nutzer — Lotus mit dem Import des Eletre und Lincoln mit dem in China gebauten Nautilus Hybrid — die zusammen auf einige Hundert Fahrzeuge kommen.
| Erstes Fenster, 1. März – 31. August 2026 | |
|---|---|
| Verfügbare Genehmigungen | 24,500 |
| Genutzte Genehmigungen | 15,603 (64%) |
| Ungenutzt, übertragen | 8,897 |
| Verfügbar ab 1. September | bis zu 33,397 |
| Zollsatz mit Genehmigung | 6.1% |
| Zollsatz außerhalb des Kontingents | 100% |
Das Programm wurde mit Blick auf den Markteintritt von BYD, Chery und Geely geschrieben. Sechs Monate lang funktionierte es stattdessen als Zollbefreiung für die Shanghai-Produktion eines amerikanischen Unternehmens und erlaubte Tesla, ein Model 3 Premium RWD für 39.490 C$ zu listen.
Was sich jetzt ändert
Zweierlei zugleich. Der Pool ist um ein Drittel größer als vorgesehen, und der Wettbewerb, den Ottawa erwartet hatte, taucht endlich auf — BYD hat eine kanadische Website mit einem „Coming Soon”-Hinweis online gestellt. Ein Fenster, das Tesla zuvor im eigenen Tempo füllen konnte, hat nun mehr Raum und mehr Anwärter.
Europa hat denselben Streit anders gelöst
Die endgültigen Ausgleichszölle der EU, in Kraft seit dem 30. Oktober 2024, wiesen Tesla nach einer individuellen Prüfung seines Werks in Shanghai 7,8% zu — gegenüber 17,0% für BYD, 18,8% für Geely und 35,3% für SAIC, zusätzlich zum regulären Einfuhrzoll von 10% auf Pkw und mit einer Laufzeit von fünf Jahren.
Keine Fenster, kein Wettlauf um Genehmigungen, keine Übertragung. Ein in Shanghai gebauter Tesla trägt für europäische Käufer bekannte Kosten, die das Unternehmen Jahre im Voraus einpreisen kann. Kanadas Konstruktion produzierte stattdessen eine Frist, die niemand einhielt, und ein zweites Fenster, das überdimensioniert startet.
Der übertragbare Punkt für europäische Leserinnen und Leser betrifft eher das Angebot als die Zölle. Wie viel von Teslas Preispositionierung in einem beliebigen Markt hängt inzwischen davon ab, ob die Shanghai-Produktion diesen Markt erreichen kann — und zu welchen Bedingungen? Kanada hat gerade vorgeführt, dass selbst ein günstiger Zollsatz keine Garantie dafür ist, dass die Autos tatsächlich auftauchen.