AUTOBEST, niezależne międzynarodowe jury dziennikarzy motoryzacyjnych, opublikowało 4 listopada wyniki ECOBEST Challenge 2026. Od 28 do 30 września jurorzy jeździli 15 nowymi samochodami elektrycznymi w rzeczywistym ruchu wokół toru testowego Vairano magazynu Quattroruote pod Mediolanem. Każdy z nich kosztował poniżej 65 000 € netto. Tesla Model Y osiągnęła drugą najlepszą efektywność w stawce, ustępując jedynie znacznie mniejszemu Renault Twingo.

Jak przebiega test

Wszystkie 15 aut było egzemplarzami seryjnymi. Jeździły w trybie Normal, z jedną osobą na pokładzie i włączoną klimatyzacją, w kolumnie za samochodem prowadzącym, przy temperaturze 20–25 °C. Kierowcy zmieniali samochody co 30 km. Gdy wyświetlacz pokazał 0% lub 0 km, każde auto jechało dalej po torze testowym aż do zatrzymania. Następnie ładowano je na ładowarkach AC 22 kW i DC 400 kW. Bureau Veritas certyfikowało metodologię już czwarty rok z rzędu. AUTOBEST publikuje pomiary bez ogólnego rankingu, więc podane niżej pozycje oznaczają miejsce Model Y w poszczególnych zestawieniach.

Gdzie plasuje się Model Y

Parametr Model Y Najlepszy w teście
Rzeczywisty zasięg (WLTP) 466 km (525 km) BMW iX3: 640 km (737 km)
Rzeczywisty zasięg jako odsetek WLTP 88,8%, 3. miejsce Kia EV2: 95,0%
km na kWh pojemności netto akumulatora 7,77, 2. miejsce Renault Twingo: 8,33
km na kWh pobraną z ładowarki 6,91, 2. miejsce Renault Twingo: 7,41
Dystans po wskazaniu zera 31 km, 2. miejsce Leapmotor B10: 32 km
Czas uzupełnienia 100 km zasięgu przy 400 kW DC (20–80%) 6 min, 6. miejsce Volvo EX60, BMW iX3, Xpeng P7+, Zeekr 7GT: 4 min
Czas uzupełnienia 100 km zasięgu w punkcie AC 22 kW 1 h 20 min, 4. miejsce Kia EV2: 50 min
Straty podczas ładowania 12,5% Volvo EX60: 4,7%

Testowany Model Y miał według danych katalogowych akumulator o pojemności netto 60 kWh i moc ładowania DC 175 kW. W szczycie osiągnął 171 kW. Mercedes CLA, z wynikiem 7,21 km/kWh, był jedynym innym autem powyżej 7. Przy ładowaniu AC szybsze były trzy samochody przyjmujące 22 kW. Spośród dwunastu aut ograniczonych do 11 kW najszybszy okazał się jednak Model Y. Jego 31 km po wskazaniu zera trzeba porównać ze średnią 16,11 km dla całej grupy i z zaledwie 1 km w przypadku Xpeng P7+. AUTOBEST zaleca traktowanie tej rezerwy jako awaryjnego zapasu, a nie użytecznego zasięgu.

Co to oznacza dla kupujących

Wynik efektywności nie jest jednorazowy. We wrześniu Model Y również zajął drugie miejsce pod względem efektywności w EV Circuit organizowanym przez Canadian Automobile Association. Po uwzględnieniu strat ładowania Model Y przejeżdżał 6,91 km na każdą kWh pobraną z ładowarki. Mercedes CLA osiągnął 6,27 km, a BMW iX3 5,35 km.

W zasięgu i szybkości ładowania przewagę mają nowsi rywale. Dzięki znacznie większym akumulatorom iX3 (108,7 kWh netto) przejechał 640 km, a CLA (85 kWh) 613 km, podczas gdy Model Y przejechał 466 km. Oba auta szybciej uzupełniły też 100 km zasięgu na ładowarce 400 kW: iX3 w 4 minuty, a CLA w 5. Zgadza się to z rankingiem długodystansowym ADAC. Prowadziły w nim CLA i iX3, a Model Y Standard zajął 12. miejsce.

Dla kierowców, którzy ładują głównie w domu, liczy się niższe zużycie energii Model Y, bo to ono widać na rachunku za prąd. Na długich trasach autostradowych iX3, CLA i Volvo EX60 spędzają mniej czasu przy ładowarce.