Eslovenia ha dejado de subvencionar la compra de coches eléctricos. El Ministerio de Energía e Infraestructuras, dirigido por Jernej Vrtovec, confirmó este mes que el programa no volverá a dotarse y que el dinero irá a infraestructura de recarga. Es el primer giro claro de rumbo de un gobierno europeo cuyo mercado eléctrico, según las últimas cifras, se aceleraba más rápido que casi en ningún otro sitio.
El momento es la noticia
La ayuda llegaba a 7.200 € para un coche de 35.000 € o menos, y bajaba hasta 4.500 € en la parte alta del rango elegible. La convocatoria de 2026 se reforzó hasta unos 19 millones de euros en abril y quedó agotada el 30 de mayo. Lo que quedaba se acabó a mediados de agosto, y nada lo ha sustituido.
Mientras tanto, el mercado al que daba soporte hizo esto:
| Periodo | Cuota eslovena de BEV en las nuevas matriculaciones |
|---|---|
| H1 2025 | 9.0% |
| H1 2026 | 16.5% |
| June 2026 | 25.3% |
Eslovenia matriculó 6.062 coches eléctricos en el primer semestre de 2026, un 124,5 % más interanual. Solo en junio fueron 1.690 BEV. El incentivo se retira de un mercado que acababa de duplicarse.
Por qué se ha terminado
Menos ideología que contabilidad, aunque la política se ve. El programa se apoyaba en el Mecanismo de Recuperación y Resiliencia de la UE —43,9 millones de euros asignados para el periodo 2024-2026— y esa financiación expiró en mayo. Cualquier cosa adicional tiene que salir del presupuesto nacional, y el gobierno que asumió el cargo en mayo de 2026 bajo Janez Janša ha decidido no buscarla.
Lo que sí financia es más pequeño y más lento: unos 2,5 millones de euros ahora para puntos de recarga de baja potencia, y en torno a 25 millones el año que viene para recarga dentro y fuera de la red TEN-T, según Urška Kalan, subdirectora del operador del mercado Borzen. Es un presupuesto de infraestructura real. No es una subvención a la demanda, y no llega al comprador en el momento de la compra.
Lo que le cuesta a un comprador de Tesla
Directa e inmediatamente: hasta 7.200 €, según el coche. Un Model 3 o un Model Y en Eslovenia se sitúan por encima de la línea de los 35.000 € donde se aplicaba la ayuda completa, así que la cifra relevante para la mayoría de los compradores de Tesla estaba más cerca de los 4.500 € — aun así, la diferencia entre un Model 3 y un compacto de acabado medio.
Eslovenia le importa a Tesla de forma desproporcionada a su tamaño por otro motivo. Aprobó FSD (Supervised) a principios de septiembre y se convirtió en el sexto mercado europeo en hacerlo. Tesla tiene una propuesta de software en crecimiento en un país que acaba de retirar el incentivo a la compra que la sostenía.
Qué señal envía al resto de Europa
La política europea del coche eléctrico venía moviéndose en una sola dirección, y Alemania discute ahora cómo orientar su bonificación de 6.000 € más que si mantenerla — el criterio de contenido local «fabricado en la UE» es un debate sobre condiciones, no sobre existencia. Eslovenia es el contraejemplo: un gobierno que decide que la fase de subvenciones se ha acabado con un 16,5 % de cuota de BEV, y no con un 50 % o un 80 %.
Si eso se sostiene es lo que hay que vigilar. El despegue esloveno estaba construido sobre las ayudas, y los próximos meses de datos de matriculaciones mostrarán cuánto fue adelanto de compras. Si la cuota se mantiene cerca del 20 % sin apoyo, otros ministerios de Hacienda tomarán nota. Si se hunde, tomarán nota de eso.