Un miembro de la Cámara de Representantes de EE. UU. ha preguntado a los reguladores federales qué piensan hacer con los conductores de Tesla grabados dormidos al volante. El congresista Raja Krishnamoorthi, demócrata por Illinois, escribió al secretario de Transporte, Sean Duffy, el 9 de septiembre de 2026 y pidió una respuesta por escrito antes del 30 de septiembre.
Qué lo ha motivado
La carta cita una investigación de NBC News que identificó 43 vídeos que parecen mostrar a personas dormidas en el asiento del conductor de Teslas en marcha, 17 de ellos publicados solo en 2026. No son informes de accidentes. Son clips que subieron sus propios protagonistas.
El punto más afilado de la carta tiene que ver con el software de Tesla, no con sus conductores. Cuando el coche detecta a un conductor somnoliento, muestra: «Drowsiness detected. Stay focused with FSD». La objeción de Krishnamoorthi es que eso se lee como una invitación más que como una advertencia: «el FSD requiere supervisión humana continua y, sin embargo, el mensaje parece fomentar el uso del sistema precisamente cuando el vehículo ha detectado que el conductor puede estar menos capacitado».
Las cinco preguntas
La carta pide a la NHTSA que responda:
- Si tiene conocimiento de los vídeos y si estos apuntan a un problema sistémico
- Si se ha puesto en contacto con Tesla por estos incidentes
- Qué datos ha recopilado sobre la falta de atención del conductor en accidentes desde el 1 de enero de 2024
- Su valoración de la eficacia real de la cámara de habitáculo
- Qué conclusiones desencadenarían una llamada a revisión por seguridad
La cuarta pregunta es el núcleo técnico del asunto. Tesla sustituyó los controles de par en el volante por la vigilancia de la mirada mediante cámara, y una cámara puede burlarse de maneras en que un sensor de par no puede: con gafas de sol, una gorra o simplemente algo colocado sobre la lente.
Aterriza sobre una investigación abierta
Esto no llega a una mesa despejada. El Análisis de Ingeniería EA26002 de la NHTSA ya abarca unos 3,2 millones de vehículos Tesla con FSD y ha identificado nueve incidentes en condiciones de visibilidad reducida, entre ellos un fallecido y un herido.
Una carta de un solo miembro del Congreso no obliga a nada. Lo que hace es dejar una fecha registrada y añadir una pregunta concreta —sobre el mensaje de somnolencia— que hasta ahora no se le había planteado en público a la agencia.
Qué significa esto en Europa
Directamente, muy poco: la NHTSA no tiene jurisdicción aquí y el FSD (Supervised) funciona solo en seis mercados europeos, con la versión v14.2.2.6 en lugar de las compilaciones v14.3 de Norteamérica.
Indirectamente, más. La homologación de tipo europea ya exige sistemas de detección de somnolencia y de aviso de atención del conductor en los coches nuevos, y el marco de la UNECE que regula la asistencia a la conducción es el que tendrá que superar una eventual aprobación del FSD en Europa. Una conclusión estadounidense de que la vigilancia por cámara puede burlarse no sería recibida con discreción por los reguladores que Tesla todavía necesita.
Además, es el mismo comportamiento, no otro distinto. TeslAnt cubrió el caso de un conductor de la Columbia Británica multado con $368 por dormir en la Highway 1, un caso en el que nadie llegó a confirmar qué conducía el coche. El patrón de los 43 vídeos es que esa pregunta casi nunca llega a formularse. Los propios informes de accidentes de Tesla han señalado repetidamente que la asistencia a la conducción estaba activada, incluido un Model Y que se salió de una autopista de Alabama a 55 mph.
Tesla no ha respondido públicamente a la carta.