Alemania está a punto de decidir si la carga bidireccional es un producto o un pasatiempo. La Bundesnetzagentur publica el 1 de octubre la versión definitiva de su resolución MiSpeL —las reglas sobre la integración en el mercado del almacenamiento y de los puntos de recarga—, con un taller de cierre al día siguiente. Una alianza de fabricantes de automóviles y comercializadoras de energía ha dedicado los últimos días del proceso a decirle al regulador que se ha equivocado en la mecánica.
Qué decide realmente MiSpeL
MiSpeL regula cómo se contabiliza la electricidad en un punto de recarga: qué kilovatios-hora tienen derecho al apoyo a las renovables y cuáles dan derecho a la devolución de peajes y tributos. La Bundesnetzagentur publicó un borrador de trabajo revisado el 5 de agosto de 2026, sustancialmente distinto de la versión que sometió a consulta en septiembre de 2025.
Por primera vez, sus dos opciones de medida cubren los puntos de recarga bidireccionales. Un coche capaz de exportar además de importar recibe por fin el mismo tratamiento legal que una batería estacionaria. Esa parte era lo que el sector pedía. El problema está en la mecánica que hay debajo.
Dos vías, y la objeción a cada una
| Vía | Cómo funciona | La objeción |
|---|---|---|
| Contador independiente | Un segundo contador registra con exactitud los flujos de entrada y salida del coche | Transparente, pero caro: exige obra dentro del cuadro eléctrico |
| Tarifa plana | Se liquida a través del contador doméstico existente | Solo abierta a hogares que ya tienen fotovoltaica |
La tarifa plana es donde está la discusión. Según el borrador, los primeros 500 kWh que exporta un hogar se liquidan a la tarifa normal de inyección de la EEG. Por encima hay una zona tampón que no genera ni el pago de la EEG ni la devolución de peajes y tributos. Solo por encima de la zona tampón se trata la electricidad como descarga de batería y da derecho a la devolución.
Un conductor sin instalación fotovoltaica no dispone de ninguna de las dos vías en condiciones razonables.
Quién objeta y qué pide a cambio
BMW, Ford, Elli (del grupo Volkswagen), E.ON, Octopus Energy, The Mobility House y Enpal firmaron una carta conjunta en la que sostienen que el borrador contiene barreras técnicas, económicas y operativas sustanciales que ponen en peligro el despegue del mercado de la carga bidireccional. Un fabricante del grupo, que no quiso ser identificado, lo calificó de derrota de política industrial. Loic Geipel, de la VDA, fue más contundente: "Lo que la Bundesnetzagentur tiene previsto actualmente hace que la carga bidireccional resulte económicamente poco atractiva. Eso hace imposible el mercado de masas".
Las empresas energéticas objetan por sus propios motivos. La BDEW y la VKU afirman que los conceptos de medida y la lógica de facturación son sencillamente demasiado complejos para operarlos en la práctica.
Su contrapropuesta es acotada. Eliminar la zona tampón y exigir a cambio la comercialización directa de la electricidad exportada: eso suprime el pago de la EEG y, con él, el incentivo contra el que se levantó la zona tampón. También quieren que la tarifa plana se abra a los hogares sin fotovoltaica.
En qué situación deja esto a un propietario de Tesla
Tesla no figura en la carta, algo llamativo dado todo lo que depende de la respuesta. Vende el Powerwall 3 en Alemania, su mayor mercado europeo, y Powershare del Cybertruck llegó por fin al Powerwall este mes tras incumplir su plazo de verano. Nada de eso llega a los hogares alemanes con una economía sensata si la parte exportadora se liquida como establece este borrador.
Esta es además la tercera norma alemana de este trimestre que aterriza sobre la misma cuestión. El freno solar previsto para 2027 limitaría lo que una batería doméstica puede devolver siquiera, y la tarifa vehicle-to-grid de Audi con Octopus ya se comercializa con la exigencia de tener el coche enchufado diez horas al día para que le salgan las cuentas.
El 1 de octubre es la fecha a vigilar. Un reglamento que mantenga el umbral de 500 kWh y la zona tampón añadiría una tercera restricción a un producto que todavía no ha vendido en volumen a nadie.