Euro 7 stanovuje pro elektromobily nejpřísnější limit brzdového prachu. Pravidlo, které by je zasáhlo, zatím nemá žádné číslo.

Od 29. listopadu 2026 nebude možné v Evropské unii schválit k prodeji žádný nový typ automobilu, aniž by splňoval limit množství prachu uvolňovaného z brzd. Euro 7 — nařízení (EU) 2024/1257 — je prvním emisním předpisem EU, který reguluje částice, jež nikdy neprojdou výfukovým potrubím, a nejnižší hodnota v něm platí pro bateriové elektromobily.

TeslAnt už popsal pas environmentálního vozidla a minimální požadavky na životnost baterie, které vstupují v platnost ve stejný den. Ustanovení o brzdách a pneumatikách tvoří druhou polovinu Euro 7 a pro elektromobil působí opačnými směry.

Jaké jsou limity

Limity se vztahují na částice PM10 měřené na všech čtyřech kolech automobilu. Platí pro nově schvalované typy vozidel od 29. listopadu 2026 a pro každý nový prodaný automobil a dodávku od 29. listopadu 2027 — stejně jako dvoustupňové zavedení pasu.

Nejpřísnější číslo je nejsnazší splnit

Při prvním pohledu se může zdát, že 3 mg/km oproti 7 znamená, že EU uplatňuje na elektromobily přísnější standard. Skutečnost je spíše opačná.

Bateriový elektromobil většinu zpomalování obstarává motorem, nikoli destičkami. Rekuperační brzdění mění hybnost zpět na energii uloženou v baterii a třecí brzdy se zapojují hlavně při prudkém brzdění, ve velmi nízké rychlosti a když je baterie příliš studená nebo příliš plná na to, aby energii přijala. Tesla řízená jedním pedálem může jezdit týdny, aniž by brzdové kotouče vykonaly významnou práci. Zákonodárce nastavil limit pro elektromobily přibližně na úroveň, kterou rekuperace už dosahuje, a proto je nižší, nikoli navzdory tomu.

Existuje však skutečná protiváha. Elektromobily jsou těžké, takže když třecí brzdy převezmou zátěž, je jí více. Málo používané kotouče také korodují, a proto Tesla i další výrobci pravidelně spouštějí čisticí postupy. Ani jeden z těchto vlivů pravděpodobně neposune vůz brzděný rekuperací nad 3 mg/km, rezerva však není nekonečná.

Pneumatiky jsou oblast, kde elektromobil skutečně ztrácí

Opotřebení pneumatik je nevýfuková emise, která roste přesně s tím, čeho má elektromobil více: s hmotností a točivým momentem. Dvoutunový crossover, který dosahuje maximálního točivého momentu už z klidu, obrušuje více pryže než lehčí srovnatelný vůz se spalovacím motorem a částice z pneumatik navíc tvoří větší podíl nevýfukového znečištění.

Euro 7 zařazuje pneumatiky do rámce typového schvalování a vyžaduje měření otěru. Nestanovuje však číselný limit otěru. Číslo, které by skutečně omezilo těžký elektromobil, ponechává na pozdější práci.

Část Euro 7, která elektromobily zasáhne, je tedy odložena, zatímco část přicházející v listopadu už splňují.

Co to znamená pro majitele Tesly

Není třeba nic dělat ani za nic platit. Částice z brzd jsou povinností výrobce v rámci typového schvalování, nikoli zkouškou, kterou podstupuje majitel.

Dopad je konkurenční. Jakmile se brzdový prach stane zveřejňovaným a srovnatelným údajem, výhoda rekuperačního brzdění se změní z argumentu v bod ve spise typového schválení. Nákladový tlak dopadne na výrobce spalovacích vozů, kteří budou muset upravit složení destiček a v některých případech opatřit kotouče povlakem, aby dosáhli 7 mg/km. Odhady, o kolik Euro 7 zvýší cenu automobilu, se liší řádově: vlastní odhad Komise činí EUR 180 až 450, zatímco průmyslové studie uváděly přibližně EUR 2000.

Sledujte oblast pneumatik. Právě tam se objeví další číslo — a bude se týkat hmotnosti, kterou elektromobil nese.