Francie a Německo si sjednotily společný postoj k evropským pravidlům pro automobily. Po bilaterálním jednání na okraj summitu EU v Bruselu 16. října 2026 vydali kancléř Friedrich Merz a prezident Emmanuel Macron společné prohlášení podporující snížení flotilových emisí CO2 nových automobilů o 90% do roku 2035, bez povinnosti kompenzovat zbývajících 10%, a podmínky „Made in Europe“ pro veřejné peníze určené na automobily. „Dobrý den pro motoristy a pro pracovní místa v Německu, Francii a Evropě,“ napsal Merz na síti X.
Tím se uzavírá deset dní rozporuplných zpráv. Dne 7. října německé noviny uvedly, že Berlín a Paříž chtějí cíl na úrovni 80%; Élysée pak sdělil, že žádná dohoda neexistuje, a Reuters 15. října popsal téměř konečnou dohodu o 90%, která ještě musela být potvrzena. Nyní jde o deklarovaný postoj obou vlád.
Na čem se obě vlády dohodly
| Bod | Francouzsko-německý postoj |
|---|---|
| Snížení flotilových emisí CO2 do roku 2035 | 90% oproti roku 2021, bez kompenzace zbývajících 10% |
| Komponenty automobilů | 70% vyrobeno v Evropě, bez baterií |
| Obsah baterií | 10% z evropských zdrojů |
| Partnerské země | Spojené království, Norsko, Island a Švýcarsko, pokud každá z nich uzavře s EU dohodu o reciprocitě |
Návrh Komise z prosince 2025 rovněž stanovil 90%, ale vyžadoval, aby automobilky posledních 10% vyrovnaly nízkouhlíkovou ocelí vyrobenou v EU nebo e-palivy a biopalivy. Údaje o místním obsahu vycházejí z popisu prohlášení agenturou Euronews. Nákupní pobídky a veřejné zakázky by byly vázány na tuto evropskou přidanou hodnotu a partnerské země by potřebovaly dohody zaručující spravedlivý přístup evropských společností a bránící obcházení pravidel. Podle Euronews tento postoj za stanovených podmínek umožňuje také určité technologie a paliva, aniž by se plně vracel ke spalovacím motorům.
Kdo to přivítal a kdo ne
Volkswagen uvedl, že návrhy „Made in Europe“ mají jeho „plnou podporu“, a Stellantis označil dohodu za důležitý krok k dokončení evropského automobilového balíčku, uvedla agentura Reuters. Anna Krajinska z kampaně Transport & Environment prohlásila, že „Německo a Francie dělají historickou chybu“, a varovala, že dohoda „drasticky zpomaluje prodeje elektromobilů“. Německá poslankyně za Zelené Swantje Michaelsen uvedla, že oslabení cílů pro rok 2035 „vytváří novou nejistotu“.
Co to znamená pro Teslu
Pravidlo místního obsahu je částí, která zasahuje evropské prodeje Tesly. Tesla vyrábí v EU jeden automobil, Model Y v Grünheide nedaleko Berlína; každý Model 3 prodaný v Evropě pochází ze Šanghaje. Pokud budou pobídky a veřejné zakázky vázány na evropskou výrobu, Model 3 vyrobený v Šanghaji podmínky nesplní, zatímco postavení Modelu Y závisí na tom, jak budou jeho komponenty započítány, což Tesla nezveřejnila. Model Y už v září tvořil přibližně dvě třetiny registrací vozů Tesla Model 3 a Model Y v Německu, jak ukázala analýza vlastních návrhů Volkswagenu od TeslAntu.
Mírnější cíl pro rok 2035 působí opačným směrem. Cíl 90% bez kompenzací ponechává v roce 2035 prostor pro některé plug-in hybridy a vozy se spalovacími motory, zatímco Tesla prodává pouze elektromobily.
Co bude následovat
Tento postoj ještě musí získat podporu ostatních členských států a Evropského parlamentu, jehož plénum má podle Euronews hlasovat o návrhu Komise ve Štrasburku 23. listopadu. Merz může narazit na odpor i doma: německý sociálnědemokratický ministr životního prostředí prosazoval snížení o 95%, přičemž posledních 5% by se kompenzovalo nízkouhlíkovou ocelí. Volkswagen očekává, že reformovaná pravidla pro CO2 a kritéria „Made in Europe“ by mohla být přijata „v nadcházejících týdnech“.