Před čtyřmi dny tento web informoval, že Evropa nedokáže vyrobit dostatek bateriových článků, aby splnila vlastní pravidlo „Made in EU“. Toto zjištění vycházelo ze studie objednané ACEA, lobbistickou organizací automobilek. Dne 1. října 2026 zveřejnila druhá strana svou odpověď.

Analýza Transport & Environment Ready to Scale uzavírá, že EU bude mít do roku 2030 dostatek lokálně vyrobených článků pro všechny elektromobily, na které by se vztahovala pravidla o místním obsahu v Industrial Accelerator Act. Přichází ve chvíli, kdy jsou jednání o tomto zákoně v nejvyhrocenější fázi, a odporuje zjištění objednanému ACEA, podle něhož by přibližně tři miliony aut nesplnily podmínky.

Dvě studie, dvě odpovědi

ACEA / Mobility Global (25 Sep) T&E (1 Oct)
Verdikt Nabídka nikdy nedožene poptávku Dostatek článků do roku 2030
Odůvodnění Továrna na články potřebuje od oznámení po plný výkon téměř deset let Oznámené projekty, včetně těch se střední mírou důvěry, postačují
Dotčená auta ~3 miliony by od roku 2028 nesplnily podmínky Firemní auta financovaná z veřejných prostředků pokryta do roku 2027
Uvedené slabé místo Katodové a anodové materiály do let 2038–40 Katodové materiály; kvóty doporučeny od roku 2032

Rozsah je důležitý. Pravidla se vztahují na lehké elektromobily včetně dodávek a pouze na firemní auta a soukromá auta pořízená s veřejnou podporou — nikoli na každé prodané auto. T&E měří „dostatek“ vůči tomuto užšímu okruhu, což částečně vysvětluje, proč mohou obě studie hodnotit stejný průmysl a dojít k odlišným závěrům.

Časový plán T&E je konkrétní: do roku 2027 by evropská produkce mohla plně zásobovat dotovaná firemní auta a také významnou část dotovaných soukromých aut, do roku 2030 pak obě skupiny — za předpokladu, že se skutečně postaví projekty, které hodnotí jako projekty se střední mírou důvěry. Tato podmínka má skutečnou váhu.

Část, kterou ani jedna lobbistická skupina nezdůrazňuje

Více než 85 % aktivní evropské kapacity výroby článků patří společnostem, které nejsou evropské. Samotní jihokorejští výrobci zajišťují 72 % produkce: LG Energy Solution, Samsung SDI a SK On, působící především v Polsku a Maďarsku. CATL provozuje závody v Arnstadtu v Německu a v Debrecenu v Maďarsku.

Toto číslo je nižší než údaj, o němž tento web informoval v srpnu, kdy Deloitte stanovil asijskou kontrolu evropské kapacity výroby článků na 98 %. Oba údaje neměří zcela totéž — T&E započítává vlastnictví kapacity, která je skutečně v provozu, zatímco Deloitte počítal kontrolu napříč evropskou kapacitní základnou — rozdíl je však větší, než vysvětlují definice, a nikdo je dosud nesrovnal.

Nejde o mezeru v pravidlech. Návrh pravidla zohledňuje místo výroby článku, nikoli vlastníka továrny, takže závod vlastněný korejskou firmou v Polsku vyrábí články „Made in EU“. Praktickým důsledkem je, že evropské pravidlo lokalizace by z velké části splnily evropské továrny asijských firem a zajistilo by garantovaný trh Maďarsku, Polsku a Slovensku v době, kdy čínské dovozy článků vstupují do EU téměř bez cla.

T&E odhaduje dopad na poptávku až na 34 % dodatečné poptávky po bateriích v EU v roce 2027 oproti současnému základu, pokud budou zahrnuty jak články, tak aktivní katodový materiál.

Kde to skutečně nevychází

Obě studie se shodují na vrstvě materiálů a právě tato shoda je spolehlivějším zjištěním. Z 529 000 tun ročně oznámené kapacity aktivního katodového materiálu očekává vážení T&E do roku 2030 přibližně 177 000 tun. U prekurzoru CAM činí hodnota 217,9 GWh-ekvivalentu oproti oznámeným 552,6. Čína drží zhruba 90 % globální kapacity CAM a pCAM a přibližně 95 % kapacity LFP. Doporučením T&E jsou minimální kvóty na pCAM a anodový materiál od roku 2032, nikoli dříve.

Co to znamená pro evropského kupujícího Tesly

Tesla patří mezi několik málo velkoobjemových automobilek, které se již připravují vyrábět články v EU: výroba 4680 v Grünheide má začít v první polovině roku 2027 s cílem 18 GWh. Pro pravidlo, které zohledňuje místo výroby, je toto načasování důležitější než značka — dnes Model Y vyrobený v Berlíně používá LFP z Číny, NCM od LG a články 4680 z Texasu a vlastní práce Tesly na katodách probíhají v Texasu, nikoli v Evropě.

Ani jedna studie není neutrální. Členové ACEA chtějí mírnější cíle; T&E chce, aby pravidlo zůstalo zachováno. Obě jsou prognózami. Nesporné je, že o tom, zda auto na konci tohoto desetiletí splní podmínky pro evropské veřejné peníze, rozhodne místo, kde byl vyroben jeho článek.