Volkswagen Group využil předvečer pařížského autosalonu k předložení desetibodové agendy evropským tvůrcům politik. Nazval ji „For Europe“. Většina z deseti bodů jsou prohlášení o záměru. Dva představují konkrétní změny pravidel a oba se dotýkají Tesly.
Akce se konala v Palais de Tokyo 11. října 2026. Francouzský delegovaný ministr pro průmysl Sébastien Martin pronesl úvodní projev o tématu „Made in Europe“ před diskusí s generálním ředitelem Oliverem Blumem. VW poprvé společně uvedl na pódium čtyři malé elektromobily, které vyrábí v Martorellu a Pamploně: ID. Polo, ID. Cross, Škoda Epiq a Cupra Raval. Uvedl, že na ně má téměř 150 000 objednávek. Tvůrci politik podle Blumeho „musí vytvořit správné rámcové podmínky“.
Započítat prodeje z roku 2028 do roku 2030
Šestý bod VW požaduje uznání za dřívější nadměrné plnění cílů. Pokud výrobce v letech 2028 a 2029 prodá více elektromobilů, než vyžadují jeho cíle CO₂ pro tyto roky, VW chce, aby se přebytek „započítal do plnění cíle v letech 2030 až 2032“. V roce 2030 se cíl pro vozový park zpřísní na snížení o 55 % oproti úrovni z roku 2021. VW tvrdí, že by změna odměnila dřívější investice a že „může zabránit miliardám na pokutách nebo dohodám o sdružování emisí se zahraničními konkurenty, například z Číny“.
Právě na těchto sdruženích Tesla v Evropě vydělává. Výrobce, který překračuje svůj cíl, zprůměruje emise svého vozového parku s výrobcem, který prodává pouze elektromobily, a zaplatí za to. Tesla tuto službu prodává od chvíle, kdy se v roce 2019 připojil Fiat Chrysler. Trh se již od Tesly odklání: Porsche v srpnu opustilo vlastní sdružení VW a přešlo k XPeng a první dohody o kreditech se zveřejněnými cenami uzavřeli čínští prodejci. Každý přebytek, který automobilka uloží do zásoby, je kredit, který nemusí kupovat. Započítávání by rozšířilo flexibilitu, jež už je v balíčku obsažena. Komise navrhuje průměrovat cíl pro rok 2030 v letech 2030–2032 a Berlín a Paříž údajně požadují pět let.
70% „Fleet Booster“
Osmý bod VW se týká dovozů. Pokud 70 % automobilů, které výrobce prodává v EU, splňuje kritéria „Made in EU“, „měl by celý jeho vozový park využívat související výhody a dotace“. Thomas Steg, šéf vnějších vztahů VW, uvádí, že skupina tuto myšlenku popsala společně s Renault a Stellantis.
Pravidlo vyhovuje automobilce, která většinu svých evropských vozů vyrábí v Evropě a několik jich dováží. Příkladem je Cupra Tavascan VW vyráběná v Číně. Tesla vyrábí Model Y v Grünheide a Model 3 dováží ze Šanghaje. Její Model 3 by se kvalifikoval jen tehdy, pokud by Model Y tvořil 70 % prodejů Tesly v EU, a pouze pokud by se kvalifikoval i samotný Model Y. Návrh Industrial Accelerator Act zohledňuje místo výroby článků baterií a vlastní výroba článků v Grünheide začne v roce 2027.
Tesla nezveřejňuje prodeje v EU podle modelu. Vnitrostátní údaje nedosahují 70 %:
| Trh | Období | Model Y | Model 3 | Podíl Modelu Y |
|---|---|---|---|---|
| Německo | Září 2026 | 8 038 | 4 512 | 64 % |
| Nizozemsko | Leden–září 2026 | 7 283 | 3 817 | 66 % |
| Dánsko | Září 2026 | 1 226 | 1 073 | 53 % |
| Itálie | Září 2026 | 990 | 1 142 | 46 % |
| Španělsko | Září 2026 | 1 204 | 2 528 | 32 % |
Údaje pocházejí ze zpráv TeslAnt o Německu, Nizozemsku, Dánsku, Itálii a Španělsku. Podíl představuje podíl Modelu Y na součtu obou vozů. Září bylo měsícem na konci čtvrtletí s vysokým počtem dodávek ze Šanghaje, ale nizozemský údaj od začátku roku přesto končí na 66 %.
Co se mění pro majitele Tesly: zatím nic
Oba body jsou lobbistické pozice, nikoli zákon. Dopravní výbor Parlamentu odložil hlasování o automobilovém balíčku, přičemž plenární zasedání je předběžně plánováno na listopad, a Industrial Accelerator Act se stále projednává. Test pro jednotlivý vůz neumožní kvalifikaci Modelu 3 vyrobeného v Šanghaji bez ohledu na stanovenou hranici. Fleet Booster je jedinou cestou, jak by se mohl kvalifikovat, a podle dostupných vnitrostátních údajů ji Tesla nedosahuje.