Na otázku z 29. září 2026, zda XPeng podepsal dohody o uhlíkových kreditech s Porsche a dalšími mezinárodními automobilkami, odpověděl viceprezident skupiny XPeng Group třemi slovy: „Je to pravda.”
Spolu s touto odpovědí přišla i první tvrdá čísla z trhu, který kdysi patřil Tesle. Dohody mají celkovou hodnotu přes 1 miliardu jüanů — zhruba 149 milionů dolarů — a více než 500 milionů jüanů (asi 74,6 milionu dolarů) z toho připadá na rok 2026. Týkají se plnění emisních limitů v Evropské unii, Spojeném království a Austrálii.
Jde o celkovou částku podle dohod, nikoli o příjem za jediný rok — a zároveň o první veřejné číslo, které ukazuje, kolik evropský kredit na plnění emisních limitů stojí.
Oznámení řeklo kdo. Neřeklo kolik.
Pravidla EU umožňují automobilkám sdružovat své flotily: výrobce, jehož průměrné emise CO₂ leží nad cílem, si je může zprůměrovat směrem dolů s výrobcem, který prodává jen elektromobily, a za tuto výsadu zaplatí. Kdo cíl mine sám, platí pokutu 95 eur za každý gram na kilometr nad limitem, vynásobenou počtem všech vozů registrovaných v daném roce.
Tento web psal v srpnu o odchodu Porsche ze sdružení Volkswagen Group do sdružení XPeng, když se objevilo oznámení v EU. To celé ujednání zaznamenalo, o penězích ale nepadlo ani slovo. Peníze jsou nyní veřejné — a Porsche není jediným kupujícím, stejně jako XPeng není jediným prodávajícím.
Větší je dohoda Leapmotoru
| Prodávající | Kupující | Hodnota | Období |
|---|---|---|---|
| XPeng | Porsche AG a další nejmenované firmy | přes 1 miliardu jüanů (asi 149 milionů dolarů), celkem | sdružení 2026–2027 |
| XPeng | — z toho připadá na rok 2026 | přes 500 milionů jüanů (asi 74,6 milionu dolarů) | 2026 |
| Leapmotor | Stellantis | 1,11 miliardy jüanů (asi 165 milionů dolarů) | 2025 |
| Leapmotor | Stellantis | strop zvýšen na 2,8 miliardy jüanů (asi 417 milionů dolarů) | 2026 |
Stellantis své ujednání s Leapmotorem formalizoval 31. března 2026; pokrývá všechny způsobilé kredity vygenerované v Evropě a ve Spojeném království od tohoto data do 31. prosince. Na 2,8 miliardy je přitom třeba hledět jako na strop, nikoli na výsledek: jde o částku, kterou si Stellantis sám schválil k nákupu.
Co Tesla vydělávala dřív
| Čtvrtletí | Příjmy Tesly z regulačních kreditů |
|---|---|
| Q2 2025 | 439 milionů dolarů |
| Q3 2025 | 417 milionů dolarů |
| Q4 2025 | 542 milionů dolarů |
| Q1 2026 | 380 milionů dolarů |
| Q2 2026 | 146 milionů dolarů |
Tesla za rok 2025 celosvětově zaúčtovala zhruba 2 miliardy dolarů oproti 2,76 miliardy dolarů v roce 2024. Druhé čtvrtletí 2026 je stále posledním kvartálem, k němuž je číslo za kredity k dispozici — výsledky za třetí čtvrtletí přijdou po zveřejnění dodávek 2. října — a meziročně kleslo o 67 %, nejvýrazněji od roku 2020.
Po přepočtu na celý rok odpovídá těch 146 milionů dolarů celosvětovému příjmu Tesly z kreditů ve výši zhruba 584 milionů dolarů. Samotný strop Leapmotoru pro Evropu a Spojené království na rok 2026 představuje asi 70 % této částky — od jediného prodávajícího v jediném regionu.
Poptávka nezmizela
Obvyklé vysvětlení propadu Tesly v této oblasti zní, že pravidla změkla: Spojené státy zrušily pokutu za nesplnění norem spotřeby paliva a v roce 2028 uzavřou svůj trh s obchodováním kreditů, zatímco Brusel nyní umožňuje plnění evropských limitů průměrovat za roky 2025–2027 namísto posuzování rok po roce.
Obojí platí a ani jedno nevysvětluje, proč Porsche a Stellantis vypisují devíticiferné šeky. Obě firmy kredity stále potřebují natolik, že za ně platí. Jen je neplatí Tesle.
Co to znamená v Evropě
Ve voze se nemění nic; tlak dopadá na účetnictví. Příjmy z kreditů jsou téměř čistou marží, takže peníze, které dřív přicházely bez jediné továrny v pozadí, se nyní musí vydělat na autech, úložištích energie a softwaru.
Druhotný efekt je ostřejší a je specificky evropský. Firmy, které v EU inkasují peníze za plnění emisních limitů, staví na stejném trhu auta proti Tesle: XPeng se zčásti financuje z emisního účtu Porsche a zároveň míří s modelem L03 na Model Y, a Leapmotor T03 byl v září čtvrtým nejprodávanějším elektromobilem v Itálii. Tesla byla deset let sdružením, do kterého se všichni přidávali. To sdružení tu stále je. Příspěvky ale míří jinam.