Dopravní výbor Evropského parlamentu měl 5. října hlasovat o „automobilovém balíčku“ EU. Nebude. Hlasování bylo odloženo přibližně o dva týdny, přičemž hlasování v plénu je stále předběžně plánováno na listopad.
Uvedeným důvodem je, že strany centristické platformy potřebují více času, aby se mezi sebou dohodly. To je procesní formulace pro neshodu, která dosud nebyla vyřešena, a stojí za to přesně vymezit, čeho se spor ve skutečnosti týká — protože nejde o číslo v titulku.
Co by balíček změnil
Návrh Komise nahrazuje požadavek, aby nové automobily v roce 2035 vypouštěly o 100 % méně CO2 než v referenčním roce 2021, snížením o 90 %. Z pohledu vozového parku to znamená 11 gramů na kilometr namísto nuly. Podle interpretace electrive by to znamenalo, že přibližně 27 % až 29 % nových registrací po roce 2035 by stále mohly tvořit vozy se spalovacím motorem, plug-in hybridy nebo automobily s prodlužovačem dojezdu.
Tato část není nová a tento web již dříve vysvětlil, co je a co není ohledně cíle 90 % rozhodnuto. Je třeba zopakovat následující: jde o návrh. Dokud jej Parlament a Rada nepřijmou, zůstává zákonem požadavek 100 % přijatý v roce 2023.
Spor se vede o podmínky
Komise nenabídla těch 10 % jako volnou úlevu. Připojila podmínky a právě proti nim konzervativci namítají.
| Podmínka | Co zajišťuje |
|---|---|
| Kredity za nízkouhlíkovou ocel z EU | Až 7 % referenčního cíle |
| Klimaticky neutrální paliva | Až 3 % prostřednictvím ověřených biopaliv a e-paliv |
| Superkredity pro malé elektromobily | Výhodné započítávání do vozového parku pro elektromobily kratší než 4,20 m |
| Průběžné cíle | Rozložení do let 2030–2032 namísto pevných ročních kroků |
| Cíle pro firemní vozové parky | Konkrétní požadavky na elektrifikaci od roku 2030 |
| Battery Booster | €1,5 billion pro výrobu baterií v EU |
| Administrativní úleva | €706 million ročně díky snížení byrokratické zátěže |
Evropská lidová strana, jejímž zpravodajem pro tento spis v dopravním výboru je Jens Gieseke (CDU), kritizovala podmínky připojené k uvolnění pravidel. Zmírnění cíle i cena tohoto zmírnění se vyjednávají jako jeden celek, a proto bylo dvoutýdenní odložení snazší než hlasování.
Proč by majitele Tesly měl zajímat drobný tisk
Dvě z těchto doložek se Tesly přímo dotýkají a ani jedna se netýká roku 2035.
První je superkredit pro elektromobily kratší než 4,20 metru. Tesla v Evropě neprodává nic ani vzdáleně tak malé — Model 3 měří přibližně 4,72 m a Model Y přibližně 4,79 m. Mechanismus, který výrobcům poskytuje dodatečný kredit pro vozový park za malé elektromobily, zvýhodňuje Dacia, Leapmotor, Citroën a nastupující vlnu městských elektromobilů pod €25 000, a Tesle nepřináší vůbec žádnou výhodu. Jde o průmyslovou politiku zaměřenou na segment, do něhož se Tesla rozhodla nevstoupit.
Druhým bodem je sdružený systém plnění. Cíl 90 % s flexibilitami je volnější cíl a volnější cíl snižuje částku, kterou jeden výrobce zaplatí jinému výrobci za pomoc s jeho splněním. Tesla prodejem této pomoci vydělala skutečné peníze a sdružení se již začalo zmenšovat — Porsche v srpnu opustilo sdružení Volkswagen a přešlo k XPeng. Čím slabší je závazek pro rok 2035, tím menší hodnotu má sdružený kredit.
Co sledovat
Hlasování výboru, přibližně za dva týdny, a poté listopadové hlasování v plénu. Kvóta pro služební vozy zůstává dalším otevřeným sporem. Dokud nehlasovaly obě komory, nic není zákonem a konečné znění se stále může změnit oběma směry.