Spojené státy tento týden dokončily své nejslabší standardy spotřeby paliva za poslední desetiletí. Titulkem je cíl spotřeby. Část, která je důležitá pro Teslu, je o čtyři odstavce níže: od modelového roku 2028 už automobilky nebudou smět kupovat kredity za plnění předpisů jedna od druhé.
Hodnoty spotřeby
Správce NHTSA Jonathan Morrison podepsal konečné pravidlo 25. září 2026 a ministerstvo dopravy je 28. září oznámilo pod heslem "Freedom Means Affordable Cars". Reviduje standardy Corporate Average Fuel Economy pro modelové roky 2022 až 2031.
| Ukazatel | Nové pravidlo | Dříve požadováno |
|---|---|---|
| Celoflotilový průměr, MY2031 | 34,9 mpg | přibližně 50 mpg |
| Osobní vozy, MY2031 | 40,2 mpg | — |
| Lehké nákladní vozy, MY2031 | 26,4 mpg | — |
Podle hodnocení NRDC je 34,9 mpg pod průměrem, kterého už výrobci dosáhli — cíl pro rok 2031 by tak představoval strop, který odvětví překonalo, nikoli standard, který musí splnit.
Obchodování s kredity je skutečnou změnou
CAFE vždy fungoval na principu průměrů. Výrobce, který překoná svůj cíl, ukládá kredity; ten, který jej nesplní, buď zaplatí pokutu, nebo koupí kredity od někoho s přebytkem. Společnost prodávající jen elektromobily vykazuje hodnoty plnění předpisů ve stovkách mil na galon, vytváří mnohem více kreditů, než může využít, a zbytek prodává. Tento přebytek přichází jako příjem s téměř nulovými souvisejícími náklady.
Konečné pravidlo od modelového roku 2028 ukončuje obchodování mezi výrobci. Jde spíše o postupné ukončení než o náhlý zlom: s kredity získanými do modelového roku 2027 bude možné obchodovat a využívat je po dobu pěti let, takže kredit MY2027 lze uplatnit ještě v modelovém roce 2032.
NHTSA ve svém odůvodnění nejmenuje žádnou společnost a ani nemusí. Popisuje „výrobce, který vyrábí a prodává velké množství BEV“, jenž v modelovém roce 2021 získal přibližně 116 milionů kreditů CAFE, vykázal hodnoty plnění předpisů mezi 620,4 a 959,5 mpg v modelových letech 2019 až 2021 a tyto kredity prodával k vyrovnání nízké výkonnosti CAFE jiných výrobců. Tomu odpovídá jediná společnost.
Příjmy Tesly z kreditů už se propadly
| Čtvrtletí | Příjmy z automobilových regulatorních kreditů |
|---|---|
| Q2 2025 | $439m |
| Q3 2025 | $417m |
| Q4 2025 | $542m |
| Q1 2026 | $380m |
| Q2 2026 | $146m |
Druhé čtvrtletí roku 2026 bylo oproti stejnému čtvrtletí o rok dříve o 67% níže. Vlastní podání Tesly připisují pokles krokům vlády omezujícím kreditní programy spojené s jejími produkty a jmenují zákon One Big Beautiful Bill Act.
To je důležité pro správné čtení tohoto týdenního pravidla. Kredity CAFE jsou jedním z několika programů, do nichž Tesla prodává — kredity za vozidla s nulovými emisemi a za skleníkové plyny jsou spravovány odděleně — takže změna v roce 2028 uzavírá část byznysu, která už ztratila dvě třetiny své hodnoty. Zavřou se dveře do místnosti, která se už stejně vyprazdňovala.
Co to znamená v Evropě
Přímo nic. CAFE je program Spojených států a plnění evropských pravidel CO2 se řídí samostatným režimem s vlastními pravidly sdružování.
Nepřímo z toho vyplývají dvě věci. Prodeje kreditů se historicky promítaly do účetnictví Tesly jako téměř čistá marže, takže jejich ztráta zvyšuje částku, kterou musí vydělat samotné vozy — a evropský podíl Tesly byl zčásti získán snižováním cen, jak zaznamenal Schmidt Automotive Research ve druhém čtvrtletí. Zadruhé, odstranění pobídky k plnění předpisů oslabuje hlavní regulatorní důvod, proč američtí výrobci vyráběli elektromobily, které jinak prodávat nechtěli — což mění, s kým Tesla doma soutěží a jak tvrdě.