Německý institut pro ekonomický výzkum zveřejnil první nezávislý audit nové německé dotace na elektromobily a největším jednotlivým příjemcem mezi značkami je Tesla. Ve zprávě DIW Wochenbericht 40/2026 Wolf-Peter Schill, Adeline Guéret a Adrián Santonja zjistili, že Tesla představuje 16 procent všech dotovaných bateriových elektromobilů — před Škodou s 9 procenty a před značkami Cupra, Volkswagen, Hyundai a Leapmotor s přibližně 6 procenty každá.
To odpovídá tomu, co TeslAnt zjistil v zářijových datech o schváleních BAFA. Přínosem DIW je hodnocení, které k těmto zjištěním připojuje.
Kam peníze směřovaly
K 1. září 2026, na základě 52 473 schválených žádostí v hodnotě 230 milionů eur:
| Ukazatel | Hodnota |
|---|---|
| Průměrná dotace na vůz | 4 380 eur |
| Podíl bateriových elektromobilů mezi schváleními | 91% |
| Podíl plug-in hybridů | 9% |
| Příjemci s příjmem pod 45 000 eur | 51% |
| Domácnosti bez dětí mladších 18 let | 67% |
| Leasing místo koupě | přibližně 50 %, oproti 25 % na širším trhu |
| Průměrná ceníková cena dotovaného BEV | 36 800 eur |
Příjmové odstupňování funguje zamýšleným směrem: polovina všech příjemců spadá do nejnižšího pásma a jen 3 procenta vydělávají mezi 80 000 a 90 000 eury. Malé vozy a kompakty jsou ve srovnání s trhem elektromobilů jako celkem nadměrně zastoupeny, což by měl systém zvýhodňující levnější vozy přinášet.
Širší tržní kontext je nejsilnější částí zprávy. Jedno ze čtyř nových německých aut registrovaných během prvních osmi měsíců roku 2026 bylo bateriovým elektromobilem, oproti zhruba 19 procentům za celý rok 2025 a přibližně 32 procentům jen v srpnu. Německo má nyní v provozu 2,5 milionu bateriových elektromobilů — stále jen 5 procent vozového parku čítajícího zhruba 50 milionů vozidel. Název zprávy DIW uvádí, že je na dohled rekordní rok.
Průmyslová politika nefunguje
Právě zde se zpráva stává kritickou a právě zde se stává klíčovým 16procentní podíl Tesly.
| Původ dotovaných BEV | Podíl | Podíl na celém trhu BEV |
|---|---|---|
| Německé značky | 21% | 47% |
| Evropské značky | 55% | 74% |
| United States | 17% | — |
| France | 13% | — |
| China | 12% | — |
| South Korea | 12% | — |
Němečtí výrobci mají 47 procent všech prodejů elektromobilů v Německu, ale jen 21 procent dotovaných vozů, protože jsou nejslabší v segmentu malých a levných vozů, který dotace zvýhodňuje. Závěr DIW je přímočarý: účinek průmyslové politiky „byl dosud pravděpodobně omezený“.
Jde o argument lokálního obsahu z jiného úhlu. Berlín zvažoval podmínky, které by dotaci vázaly na evropskou výrobu, a podle těchto čísel by Tesla opět stála na obou stranách hranice — Model Y se vyrábí v Braniborsku, Model 3 nikoli.
Výhrada, kterou autoři uvádějí jako první
DIW netvrdí, že dotace vytváří poptávku. Předchozí výzkum naznačuje, že zhruba třetina dotovaných prodejů by se uskutečnila i tak, a Schill shrnuje, že mnoho těchto vozů „by bylo pravděpodobně zakoupeno“ i bez peněz. Sociální zacílení systému se také váže k registrovanému držiteli, nikoli řidiči, což lze podle autorů v rámci rodiny obejít.
Jejich doporučení: okamžitě přestat dotovat plug-in hybridy, protože PHEV v reálném provozu vypouštějí přibližně šestkrát více CO2 než uvádí jejich typové schválení; nezavádět cenový strop, jehož správa by stála více, než kolik by ušetřil vzhledem k limitu 3-billion-euro; a dát přednost regulatorní jistotě před hotovostí.
Co to znamená pro majitele na největším evropském trhu elektromobilů
Nic z toho nemění způsobilost ani výši podpory. Užitečným signálem je tempo čerpání: z 3 miliard eur je přiděleno 230 milionů eur, dotace je prokazatelně oblíbená a absence cenového stropu má nyní podporu institutu, který tvrdí, že by měla zůstat zachována. Pokud splňujete podmínky, důvod podat žádost dříve spíše než později se nemění.