Německý regulátor ustoupil u vehicle-to-grid. Řidiči bez solárních panelů získávají levnější cestu.

Německý energetický regulátor zveřejnil konečnou verzi pravidel pro obousměrné nabíjení a odvětví poskytl dvě věci, o které žádalo.

Rozhodnutí MiSpeL Bundesnetzagentur — pravidla pro integraci úložišť a nabíjecích bodů do trhu — vstoupilo v platnost 1. října 2026. Když tento web 23. září informoval o návrhu, BMW, Ford, Elli společnosti Volkswagen, E.ON, Octopus Energy, The Mobility House a Enpal podepsaly společný dopis, v němž uvedly, že mechanismy, na nichž návrh stojí, by učinily vehicle-to-grid ekonomicky bezúčelným. VDA uvedla, že návrh znemožňuje vznik masového trhu. Konečný text na jejich výhrady reaguje.

Co se změnilo

První změna je pro řidiče nejdůležitější. Podle návrhu neměla domácnost bez vlastní solární elektrárny žádnou funkční možnost: paušální řešení bylo dostupné pouze domům, které již elektřinu vyráběly, a alternativa znamenala nákladnou instalaci druhého elektroměru do rozvaděče. Konečné rozhodnutí těmto domácnostem umožňuje využít Abgrenzungsoption s jediným inteligentním elektroměrem.

Druhá změna zmenšuje mrtvé pásmo. Ochranné pásmo je část elektřiny dodané do sítě, za niž nenáleží ani výkupní platba za obnovitelnou energii, ani vrácení poplatků a odvodů za síť; pouze množství nad touto hranicí se považuje za síťovou elektřinu vracenou z vozu a má nárok na vrácení poplatků. Existuje proto, aby se solární elektřina nevydávala za dříve nakoupenou síťovou elektřinu s cílem získat oba benefity najednou. Regulátor je nezrušil, jak si odvětví přálo, ale snížil faktor z 0,5 na 0,2 — o více než polovinu.

Systémy úložišť, nabíjecí body a vozy s obousměrným nabíjením nyní mohou také současně odebírat elektřinu ze sítě i ze solárních panelů, aniž by přišly o dotace a výjimky.

Prezident Bundesnetzagentur Klaus Müller vykreslil tento ústupek spíše jako přednost než jako ústup: dobré věcné argumenty podle něj tuto agenturu přesvědčí. Regulátor uvádí, že chce e-mobilitu integrovat do trhu s elektřinou jednoduše a co nejrychleji.

Co to znamená pro majitele Tesly

Tesla dopis nepodepsala, což zůstává na tomto případu nápadné. V Německu, svém největším evropském trhu, prodává Powerwall 3 a Cybertruck Powershare se minulý měsíc konečně dostal k Powerwallu — žádný z jejích vozů však dnes nedokáže dodávat energii do německého domu ani sítě. Model 3 teprve minulý měsíc vůbec získal vehicle-to-load, a to pouze v Číně.

Pravidlo, které se právě zlepšilo, tedy Tesla zatím nemůže využít, zatímco automobilky, jež za něj lobovaly, ano. To je praktická podoba tohoto rozhodnutí: cesta s jediným elektroměrem odstraňuje námitku ohledně nákladů pro německou domácnost bez solárních panelů a automobilkami s obousměrným hardwarem dostupným na trhu jsou BMW, Ford a Volkswagen, nikoli Tesla.

Přetrvávají dvě omezení z tohoto čtvrtletí. Tarif Audi pro vehicle-to-grid se společností Octopus stále vyžaduje, aby byl vůz pro finanční smysluplnost připojen deset hodin denně, a plánované omezení solární energie v roce 2027 by omezilo množství, které může domácí baterie vrátit, bez ohledu na způsob měření dodávky. Levnější elektroměr neřeší ani jedno.

Změnilo se to, že pravidla měření už nejsou důvodem, proč se obousměrné nabíjení v Německu neprodává.