Eslovenia ha modificado su legislación de tráfico para que el conductor pueda soltar el volante mientras esté activado un sistema de asistencia a la conducción homologado. La Asamblea Nacional aprobó la reforma de la Ley de Normas de Tráfico Vial el 20 de octubre de 2026 por 49 votos a 3 mediante el procedimiento de urgencia, y Portal24 informó el 30 de octubre de que ya había entrado en vigor.
Para los propietarios de un Tesla, completa lo que inició la homologación de septiembre. El 7 de septiembre, Eslovenia reconoció la homologación neerlandesa de Tesla Assisted Driving, que entonces aún se comercializaba como FSD (Supervised), y Tesla afirmó que el despliegue «comenzaría pronto». Aquella homologación se refiere al coche. La reforma se refiere al conductor.
Cuándo se pueden soltar las manos
El Ministerio de Infraestructuras y Energía expuso las condiciones el 19 de octubre, en una enmienda redactada para la votación final:
| Condición | Qué exige la ley |
|---|---|
| Vehículo | Un vehículo de dos vías, como un turismo |
| Sistema | Activado, nivel 1, 2 o 3 de SAE J3016 |
| Homologación | Homologación de tipo o individual, conforme a la Ley de Vehículos de Motor |
| Circunstancias | La vía, su firme, la visibilidad, el tráfico, la meteorología y el estado del vehículo y de su carga deben permitirlo |
Según el ministerio, el cambio separa el uso de sistemas homologados de las pruebas de sistemas no homologados, que mantienen sus propias normas. El conductor sigue siendo responsable. «El conductor debe vigilar en todo momento las condiciones del tráfico y estar preparado para asumir de inmediato el control del vehículo», declaró ante la Asamblea el secretario de Estado Damijan Jaklin, según 24ur. Añadió que los sistemas amparados por la excepción ya habían sido verificados.
Las normas no mencionan a Tesla. «Nuestro enfoque es tecnológicamente neutro, lo que significa que se aplican las mismas normas a todos los sistemas homologados, no solo a Tesla», explicó a Tesla Mag Marko Dvornik, secretario de Estado de Movilidad y Transporte, en unas respuestas por escrito enviadas el 23 de octubre.
Qué puede comprobar la policía
La reforma también ofrece a los agentes un medio para verificar la afirmación de que era el sistema el que conducía. Martin Mikolič, diputado de NSi, SLS y Fokus, señaló ante la Asamblea que el conductor debe permitir que la policía compruebe si el sistema estaba realmente activo, y lo calificó de «una garantía importante que impide los abusos».
El alcance de esa comprobación no coincide entre las fuentes. Según el resumen de la ley publicado por Portal24, el conductor debe, a petición del agente, permitirle ver los datos sobre cuándo se activó el sistema y cómo funcionó, así como extraer esos datos del vehículo, con una multa de 300 € en caso de negarse. Dvornik dijo a Tesla Mag que los agentes pueden comprobar si un sistema estaba activo mirando la pantalla del vehículo, y que «no pueden acceder a datos personales ni descargar información del vehículo». Durante el debate, los socialdemócratas advirtieron de que la tecnología no debe dar lugar a una intromisión poco clara o desproporcionada en la privacidad.
Levica votó en contra y Svoboda se abstuvo. Vladimir Šega, de Levica, se opuso al procedimiento de urgencia y afirmó que no había motivo para cambiar las normas sobre conducción automatizada sin más comprobaciones de la tecnología.
Qué debe sacar en claro un propietario esloveno
La autoridad de homologación de Letonia, al describir el mismo sistema en octubre, indicó que se pueden soltar las manos del volante mientras una cámara comprueba que el conductor mira la carretera. Eslovenia lo ha incorporado ahora a su legislación de tráfico, con límites: solo con un sistema homologado activado, solo cuando la vía y la meteorología lo permitan, con el conductor atento en todo momento y con el estado del sistema sujeto a comprobación policial. Es una ley de naturaleza distinta a la que aprobó Eslovaquia en septiembre, que concede licencias a los operadores de vehículos sin conductor y no otorga ningún permiso nuevo a un coche de propiedad privada. La de Eslovenia trata de lo que puede hacer la persona sentada al volante.
La decisión a escala de la UE sigue pendiente. Eslovenia es uno de los diez países de la UE en los que el sistema está homologado, y el comité técnico de los Estados miembros vuelve a reunirse en diciembre, pero aún no se ha decidido si llegará a votar.