La US National Highway Traffic Safety Administration duda de que haya funcionado la llamada a revisión de Waymo relacionada con los autobuses escolares. El 6 de noviembre de 2026, su Office of Defects Investigation abrió la consulta de llamada a revisión RQ26006 sobre 2.895 vehículos equipados con el sistema de conducción automatizada de quinta generación de Waymo, toda la población cubierta por la investigación original. Reuters informó sobre el expediente el 9 de noviembre.
La mayoría de los incidentes se produjo después de la solución
El caso comenzó el 17 de octubre de 2025, cuando NHTSA abrió la evaluación preliminar PE25013. La motivaron una información de prensa sobre un Waymo que adelantó a un autobús escolar detenido en Atlanta el 22 de septiembre de 2025 y las sanciones de tráfico emitidas por Austin Independent School District. Según la legislación estadounidense, el tráfico debe detenerse mientras un autobús escolar muestra luces rojas intermitentes o despliega su brazo de parada, porque los niños están subiendo o bajando.
Waymo presentó la llamada a revisión 25E084 el 10 de diciembre de 2025. Su informe de llamada a revisión indicaba que la solución, una actualización de software, había llegado a todos los vehículos afectados el 17 de noviembre de 2025. La investigación determinó entonces lo que NHTSA denomina «un gran número» de incidentes en los que un Waymo adelantó a un autobús escolar detenido, y la mayoría ocurrió después de esa fecha. En su resumen de cierre de PE25013, la agencia escribe que esto «pone en duda la eficacia de la solución de la llamada a revisión».
| Expediente | Abierto | Vehículos | Estado |
|---|---|---|---|
| PE25013, evaluación preliminar | 17 October 2025 | 2.895 | Cerrado 6 November 2026 |
| Recall 25E084, actualización de software | Presentada 10 December 2025 | Todos los vehículos afectados | Solución comunicada como completada 17 November 2025 |
| RQ26006, consulta de llamada a revisión | 6 November 2026 | 2.895 | Abierto |
La consulta de llamada a revisión tiene dos objetivos: determinar si la solución fue adecuada y averiguar qué causó los incidentes posteriores. Su resumen inicial enumera ocho informes de fuentes externas, todos ellos sanciones de tráfico del distrito escolar de Austin. Las propias cifras de Waymo están marcadas como confidenciales. Una consulta de llamada a revisión puede terminar sin medidas o con una solicitud de NHTSA para una nueva llamada a revisión o una más amplia.
Por qué debería importarles a los propietarios de Tesla
Austin es también donde comenzó el servicio Robotaxi de Tesla, y Tesla ya lo opera en cinco ciudades de Texas. Tesla se enfrenta a su propio expediente relacionado con escuelas: desde el 9 de octubre, NHTSA está evaluando una petición que alega que los robotaxis de Tesla circulan a exceso de velocidad por zonas escolares activas. Ese expediente contabiliza cuatro incidentes y ningún accidente, y se espera una decisión en torno al 21 de enero de 2027.
RQ26006 muestra cómo gestiona NHTSA una llamada a revisión de software en un coche sin conductor. Enviar la actualización por vía inalámbrica no cierra el asunto. La agencia compara las fechas de los incidentes con la fecha de la solución y, si el problema continúa, reabre el caso. El mismo enfoque se aplicaría a Tesla, cuyo FSD (Supervised) ya es objeto de un análisis de ingeniería que abarca unos 2,9 millones de coches por semáforos en rojo, tráfico en sentido contrario y pasos a nivel.
Qué significa en Europa
La norma en cuestión es norteamericana. Los autobuses escolares europeos no llevan brazos de parada, por lo que este fallo concreto no tiene un equivalente directo en las carreteras europeas. Sin embargo, la cuestión de fondo sí se traslada. Waymo ha elegido Munich para su primer servicio de robotaxi en la UE, sin conductor a finales de 2027, y Madrid como su segunda región de la UE. Las autoridades que aprueben esos servicios también tendrán que decidir cómo verificar que una solución por vía inalámbrica funciona en carretera. Para los conductores de Tesla en Europa, nada cambia: FSD (Supervised) sigue sin estar aprobado en la UE, y ninguno de estos expedientes afecta a los coches que Tesla vende allí.