Una asociación de consumidores de Corea del Sur ha llevado la publicidad del Full Self-Driving (FSD) de Tesla ante el regulador de la competencia del país. Citizens United for Consumer Sovereignty presentará una denuncia ante la Comisión de Comercio Justo de Corea (KFTC) el jueves 5 de noviembre de 2026, según informó Reuters tras ver el documento. La asociación acusa a Tesla de haber engañado a decenas de miles de clientes al promocionar el FSD (Supervised) a sabiendas de que la mayoría de los coches que vende en Corea no pueden usarlo legalmente.
El regulador ya está investigando. Un responsable de la KFTC declaró a Reuters que la comisión empezó este año a investigar la publicidad del FSD de Tesla y que ha recibido respuestas por escrito de la empresa. No dio más detalles. Tesla no respondió a las peticiones de comentarios de Reuters.
Qué pide la asociación
La denuncia solicita tres cosas a la KFTC:
- una orden provisional que impida a Tesla Korea promocionar el FSD para vehículos que no pueden usarlo
- multas administrativas
- la remisión del caso a los investigadores del Estado
Según la denuncia, Tesla anunció el FSD como «próximamente» en 2025 y publicó un vídeo de demostración grabado en Corea, sin aclarar que solo una pequeña parte de sus coches podría usar la función. «Tesla obtuvo unos ingresos considerables vendiendo un costoso sistema de asistencia a la conducción a compradores del mercado general que no pueden usarlo ni un solo día», afirmó Choi Young-suk, responsable de asuntos de automoción de la asociación.
Por qué la mayoría de los Tesla coreanos se quedan fuera
En Corea, el FSD solo es legal en coches fabricados en Estados Unidos. Estos entran al amparo del tratado de libre comercio entre Corea y EE. UU., que reconoce las normas de seguridad estadounidenses. Los Model 3 y Model Y fabricados en Shanghai no disponen de esa vía. El director de Tesla Korea en el país, Seo Young-deuk, dijo ante el Parlamento en octubre que solo alrededor del 20 % de los Tesla matriculados en Corea pueden usar el FSD. Las propias cifras de Tesla situaban esa proporción en el 22,4 % a finales de septiembre, como informó TeslAnt cuando Tesla solicitó la homologación para sus coches fabricados en China.
Los datos que Tesla entregó a la Asamblea Nacional, citados por Reuters, muestran cómo creció la brecha:
| Tesla en Corea del Sur | Cifra |
|---|---|
| Coches fabricados en Shanghai vendidos desde 2023 | más de 170.000 |
| Ventas de coches fabricados en China sin acceso al FSD, de 2023 a 2025 | se multiplicaron por más de cinco |
| Tesla nuevos vendidos en 2025 que no podían usar legalmente el FSD | 99 % |
| FSD como opción de pago único | 9.043.000 wones (unos 6.726 dólares) |
| Suscripción al FSD actualmente | 150.000 wones al mes (unos 112 dólares) |
No se sabe cuántos propietarios de coches sin acceso al FSD llegaron a comprarlo.
En una comparecencia el 8 de octubre, Seo dijo que Tesla no había pedido formalmente al Ministerio de Transporte (MOLIT) que probara el FSD. Dos semanas después, Tesla solicitó la homologación. En un comunicado dirigido a un diputado y al que tuvo acceso Reuters, el MOLIT afirmó que el FSD no cumple las normas de seguridad coreanas, entre ellas la obligación de que el conductor mantenga las manos en el volante.
Una vía distinta a la de los tribunales
La denuncia culmina dos semanas intensas para el FSD en Corea. El 27 de octubre, la policía imputó a 80 propietarios por instalar dispositivos que desbloqueaban el FSD. El 29 de octubre, un tribunal de Seúl desestimó la demanda de reembolso de 89 propietarios con HW3 al considerar que los retrasos regulatorios no eran culpa de Tesla.
Aquel caso era una reclamación civil sobre lo que habían comprado los propietarios. La denuncia ante la KFTC se centra en cómo se publicitó el FSD y pide a la comisión que actúe mediante sus propias órdenes y multas, y no a través de un tribunal.
Qué significa para Europa
Los compradores europeos reciben el mismo sistema supervisado con otro nombre: Tesla lo vende ahora como Tesla Assisted Driving. Su homologación corre a cargo de la RDW neerlandesa y abarca los coches con HW4 independientemente de dónde se hayan fabricado, incluido el Model 3 fabricado en Shanghai; los coches con HW3 quedan excluidos. La KFTC no ha indicado cuándo tomará una decisión.