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Das Model-Y-Handbuch von Tesla führt das Schreiben von SMS inzwischen unter den Fähigkeiten des Bordassistenten Grok auf, mit dem Beispiel „Schreib Mama, dass ich unterwegs bin”. Die Funktion arbeitet noch nicht, und die eigentliche Änderung ist, dass ein Sprachmodell Nachrichten verfassen würde, die das Auto seit Jahren diktieren kann.

Li Auto zeigt den Li 6 im Oktober 2026 auf dem Pariser Autosalon und startet im vierten Quartal den europäischen Verkauf — rund zwei Jahre früher als im 2023 gesetzten Zeitplan für 2028. Das Modell ist der Bestseller im Heimatmarkt, und Großbritannien kommt zuerst, weil dort kein Zoll auf in China gebaute Elektrofahrzeuge erhoben wird.

Teslas Robotaxi-Account veröffentlichte am 8. September 2026 ein 48-sekündiges Fabrikvideo, das die Unboxed-Montage des Cybercab zeigt: Batteriebox, Front- und Heckpartie werden auf parallelen Linien gefertigt und erst am Ende mit Seitenteilen, Dach und Türen zusammengefügt. Tesla erklärt, das halbiere die Länge der Montagelinie, und peilt eine Taktzeit von unter 10 Sekunden an – gegenüber rund 34 Sekunden beim Model Y.

Drohnenaufnahmen des Auslieferungsparkplatzes von Giga Texas vom 8. September 2026 zeigen erstmals Cybercabs, die das Starlink-Modul in größerer Stückzahl auf der Heckklappe tragen – und nicht mehr nur den einzelnen goldenen Prototyp aus dem August. Tesla hat sich nicht geäußert, die Montage im Werk bleibt also eine Schlussfolgerung aus Luftbildern geparkter Fahrzeuge.

Wenige Tage nach dem Start des öffentlichen Cybercab-Betriebs in Austin verschickt Tesla eine Umfrage per E-Mail, die die Fahrt anhand von neun Kriterien bewerten lässt und die Fahrgäste bittet, bis zu drei zusätzliche Ausstattungsmerkmale für den Innenraum auszuwählen — Sitzheizung, Sitzbelüftung, einen vollständig verstellbaren Liegesitz, einen Klapptisch, kabelloses Laden, ein besseres Soundsystem oder mehr Stauraum.

Code und Assets in der Tesla-App 4.60.5 beschreiben eine Transportauswahl für Servicetermine, die eine Robotaxi-Fahrt, einen kostenpflichtigen Leihwagen, ein E-Bike oder Bolt anbietet. Die Funktion ist unveröffentlicht und unbestätigt und würde nur in den sieben US-Metropolregionen funktionieren, in denen Robotaxi fährt.

In Version 4.60.5 der Tesla-App gefundene Textbausteine beschreiben einen Zustimmungsbildschirm für Reparaturen mit Teilen, die keine Tesla-Originalteile sind, samt Warnhinweis, dass solche Teile außerhalb von Teslas Qualitätssicherung liegen. Tesla hat weder die Regelung noch die betroffenen Teile oder einen Starttermin bestätigt.

ProLogium hat in Taiwan die Serienproduktion seiner Lithium-Keramik-Zelle der Generation 3.5 aufgenommen; TÜV Rheinland zertifiziert 381 Wh/kg und 903 Wh/L an einer großformatigen Zelle mit 185,4 Ah. Die Kapazität beträgt lediglich 3 GWh, das französische Werk in Dunkerque startet 2028 mit 0,8 GWh, und ein Autohersteller wurde nicht genannt – doch es ist die erste von dritter Seite verifizierte großformatige Antwort auf die Behauptung, Festkörperzellen im Auto seien ein Jahrzehnt entfernt.

Eine interne Mitteilung aus der Giga Berlin, die dem Handelsblatt am 4. September 2026 vorlag, zeigt: Grünheide baut weniger als 6,500 Fahrzeuge pro Woche, angepeilt sind 7,500 pro Woche ab Mitte Oktober. Tesla hat mit dem Betriebsrat drei verpflichtende Sonderschichten vereinbart — am 18., 19. und 25. September — die den gesamten Fahrzeugbau betreffen, nicht aber die Batterie- und Zellfertigung. Das Werk hat seine Taktzeit von 45 Sekunden bereits erreicht, an der Bandgeschwindigkeit liegt der Rückstand also nicht.

Als Antwort auf einen Tesla-Beitrag über den 22-Zoll-Touchscreen des Cybercab schrieb Elon Musk am 5. September 2026, Passagiere „werden Ihre PlayStation oder Xbox anschließen können”. Tesla hat nichts weiter bestätigt. Teslas unterstützen seit 2019 USB-C-Gamecontroller für Tesla Arcade, der Satz ist also nur dann eine Nachricht, wenn damit ein externer Videoeingang gemeint ist – eine Fähigkeit, die kein Tesla je ab Werk mitgebracht hat, und die zuerst in einem Auto Sinn ergibt, in dem es keinen Fahrer gibt, der abgelenkt werden könnte.

Der Cybercab verzichtet vollständig auf Bremsleitungen, Hauptbremszylinder und Hydraulikflüssigkeit und nutzt stattdessen ein trockenes elektromechanisches Brake-by-Wire-System mit einem Aktuator an jedem Bremssattel, angesteuert vom Autonomie-Stack. Es ist der erste Tesla mit dieser Technik. Was bei einem Stromausfall passiert, hat Tesla bislang nicht veröffentlicht.

Ein am 27. August in Giga Berlin gebautes Model Y Standard trägt einen überarbeiteten Super Manifold mit der Teilenummer 1735000-00-A anstelle von 1547595-00-H. Berichten zufolge fasst er mehr der Kältemittelleitungen in einer Baugruppe mit größerer thermischer Kapazität zusammen. Tesla hat nichts angekündigt, und die Änderung ist ausschließlich an der Teilenummerierung erkennbar.

Tesla hat die bildschirmfüllenden Songtexte vom hinteren Caraoke-Touchscreen entfernt; dort erscheinen jetzt nur noch Titel und Interpret. Ein QR-Code auf diesem Display öffnet eine von Stingray gehostete Seite, auf der Passagiere im Fond den Katalog durchsuchen, eine gemeinsame Warteschlange aufbauen und die mitlaufenden Songtexte auf ihrem Smartphone verfolgen können. Die Punktewertung funktioniert weiterhin nur im Stand.

Ein 147-seitiges internes Volkswagen-Dokument, das der WirtschaftsWoche vorliegt, besagt, dass das Management empfehlen wird, die Produktion in Emden und Zwickau 2031, in Hannover 2032 und in Neckarsulm 2034 zu beenden, wobei die Elektroauto-Fertigung Berichten zufolge nach Tschechien, in die Slowakei und nach Polen verlagert werden soll. VW hat die Werksschließungen nicht bestätigt, und eine Abstimmung im Aufsichtsrat war für den 3./4. September 2026 angesetzt.

Chinesische Model Y L-Besitzer melden absinkende Hinterachsfedern nach langen Fahrten oder bei voller Beladung, wobei das Absacken zu anormalem Reifenverschleiß an der inneren Schulter führt. Teslas Service-Schwellenwert autorisiert einen kostenlosen Federwechsel Berichten zufolge erst unterhalb von 764 mm bei einem Normwert von 784 plus/minus 20 mm — die ruinierten Reifen zahlen die Besitzer selbst. Tesla China hat sich nicht geäußert, und keine Behörde hat ein Verfahren eröffnet.

Europäische Besitzer eines Model 3 RWD berichten, dass die Lauffläche des Giti Control P10 – jener rollwiderstandsarme Reifen, dem der Anstieg von 534 auf 572 km WLTP zu verdanken ist – schon nach wenigen Tausend Kilometern verfällt, auch an der nicht angetriebenen Vorderachse. Tesla soll Besitzern geraten haben, weniger stark zu beschleunigen. Es gibt keinen Rückruf und keine Mängeluntersuchung, und bislang wurde kein kontrollierter Verschleißtest veröffentlicht.

Tesla bereitet offenbar die Integration von Grok Bot ins Fahrzeug vor — jener autonomen Agentenplattform, die SpaceXAI am 11. August 2026 als Beta veröffentlicht hat. Es handelt sich nicht um den Grok, der bereits in europäischen Cockpits sitzt: Der antwortet, wenn man ihn fragt, während ein Bot eine Aufgabe übertragen bekommt und sie eigenständig abarbeitet. Bestätigt ist nichts, und Europa wird der schwierige Teil.

Zwei unabhängige Dekompilierungen der Tesla App 4.60.0 haben unangekündigte Funktionen zutage gefördert: Passkey-Authentifizierung als Ersatz für Passwort-Logins, überarbeitete europäische Lieferdokumente für Mehrwertsteuer und länderspezifische Leasingverträge, die Abwicklung von Leasingrückläufern zum Vertragsende sowie Strings, die beschreiben, wie Cybertruck Powershare sich bei einem Netzausfall mit einer Powerwall abstimmt. Nichts davon ist ausgeliefert, und Tesla hat nichts davon bestätigt.

Teslas Wrap-Produkte aus dem Werk sind ohne Ankündigung aus dem Tesla Shop verschwunden — knapp drei Jahre nach dem Start als Lackschutzfolien-Service für 8.000 Dollar und nach der Preisfindung bei 4.000 Dollar für Model 3 und Model Y. Die Support-Seite ist weiterhin online, der Service ist also weg, aber nicht formell eingestellt.

Das Batteriediagnose-Unternehmen Generational hat die Zellspannungen aus rund 10.000 Batterietests gebrauchter Elektrofahrzeuge britischer Händler ausgewertet. Der mittlere Akku wies zwischen der höchsten und der niedrigsten Zelle nur 8 mV Unterschied auf, doch jeder 85. Test lag über 50 mV und jeder 200. über 100 mV — genug, um die Reichweite unberechenbar zu machen, das Laden zu stören und das Batteriemanagementsystem dazu zu bringen, die Leistung zu begrenzen. Der State of Health, jene Kennzahl, auf die sich der Gebrauchtmarkt stützt, misst die Kapazität und deckt das nicht auf.

Ein Tesla-Patent beschreibt ein Gehäuse für die Frontkamera aus Polypropylen mit zeolithähnlichen Partikeln, die jene flüchtigen organischen Verbindungen binden, die von den Kunststoffen im Innenraum ausgasen — genau der Film, der sich innen auf der Windschutzscheibe niederschlägt und Warnungen zur eingeschränkten Kamerasicht auslöst.

Shishuang Sun, Senior Director für AI-Hardware-Design bei Tesla, ist zu DensityAI gewechselt — dem Start-up, das vom früheren Dojo-Chef Ganesh Venkataramanan gegründet wurde und rund zwanzig ehemalige Tesla-Supercomputer-Ingenieure beschäftigt. Sein Spezialgebiet, das Chip-Packaging, ist genau das, was AI5 zwischen dem Tape-out im April und der Serienfertigung braucht.

Eine Studie in Scientific Reports mit 15 Elektrofahrzeugen in Guangzhou verbindet wiederholte Beschleunigung mit hohen Strömen mit einem etwa 2,5-mal höheren Kapazitätsverlust bei 1.000 Zyklen. Der Mechanismus ist gut belegt; die Schlagzeilen-Zahl ist modelliert, nicht gemessen.

Seit dem 22. August öffnen HBO Max, Paramount+, Peacock, Apple TV, Disney+, Plex und Prime Video im rahmenlosen Vollbildfenster des Tesla Theater. Es handelt sich um eine serverseitige Browser-Änderung, nicht um native Apps, und Tesla hat sie nicht angekündigt.