Vor drei Tagen lautete die Nachricht noch, Tesla habe 38 Kilometer Model-3-Reichweite in einem Satz Reifen gefunden – das europäische Basismodell mit Heckantrieb steigt von 534 auf 572 km WLTP, dank einer rollwiderstandsarmen Giti-Bereifung und ohne jede Änderung an Batterie, Motor oder Software.

Jetzt ist der Reifen selbst die Nachricht. Autoevolution berichtet, dass europäische Besitzer Fotos und Videos veröffentlichen, auf denen die Lauffläche des Giti Control P10 nach wenigen Tausend Kilometern verfällt – mit Schäden von moderat bis schwer. Einige der Meldungen betreffen die Vorderachse von Fahrzeugen mit Heckantrieb – also jene Achse, die überhaupt nicht antreibt.

Teslas Antwort lautet, die Besitzer würden falsch fahren

Laut demselben Bericht hat Tesla Besitzern, die das Thema ansprachen, geraten, nicht zu stark zu beschleunigen, insbesondere nicht in Kurven – anstatt den Verschleiß als Reifenmangel zu behandeln.

Diese Antwort leistet viel Arbeit. Bei einem Model 3 mit Heckantrieb erhalten die Vorderreifen kein Drehmoment, Beschleunigung kann die vordere Lauffläche also nicht so abschmirgeln wie die hintere. Schäden an der Vorderachse lassen sich nicht mit einem beherzten rechten Fuß erklären, und der Verweis auf den Fahrstil greift hier nicht.

Was belegt ist und was nicht

Die Belege bestehen hier aus Besitzerberichten, die in sozialen Netzwerken kursieren und von einem Fachmedium zusammengetragen wurden. Es lohnt sich klarzustellen, was das ist und was nicht:

Status
Giti Control P10 ist OEM-Bereifung am europäischen Model 3 RWD Bestätigt – Giti führt die Freigabe für das Tesla Model 3
Der Wert von 572 km WLTP hängt an diesem Reifen Bestätigt durch Teslas eigene europäische Konfiguratoren
Besitzer berichten von schnellem Laufflächenverfall Berichtet, fotografiert, nicht unabhängig getestet
Tesla führt den Verschleiß auf hartes Beschleunigen zurück Von autoevolution berichtet, keine offizielle Tesla-Stellungnahme
Mängeluntersuchung oder Rückruf Keine. Keine Behörde hat eine eröffnet

Keine Sicherheitsbehörde hat sich damit befasst, es gibt keinen Rückruf, und niemand hat einen kontrollierten Verschleißtest zu dieser Bereifung veröffentlicht. Sie als erwiesenen Mangel zu behandeln, geht über die Beweislage hinaus; sie als Nichts zu behandeln, ignoriert Fotos mehrerer Besitzer eines Reifens, der erst seit wenigen Monaten auf europäischen Fahrzeugen montiert ist.

Unabhängige Tests zeigen durchaus einen Reifen der Kompromisse. Die Ergebnisse von Tyre Reviews sehen den P10 bei den Nasswerten an der Spitze des Feldes, auf trockener Straße lediglich konkurrenzfähig, beim Geräusch im hinteren Bereich und inkonsistent beim Rollwiderstand – jener Eigenschaft, auf der der ganze Reichweitengewinn beruht.

Was ein Model-3-Käufer daraus mitnehmen sollte

Der Reichweitenwert ist real und auf dem Standard-18-Zoll-Rad gemessen. Was sich geändert hat, ist unsere frühere Empfehlung, beim Ersatz der Erstbereifung die P10-Spezifikation beizubehalten, um die 38 km zu sichern. Wenn der Reifen ungewöhnlich früh verschleißt, bedeutet Nachkaufen desselben Modells, ihn häufiger zu kaufen – und die Betriebskostenrechnung hinter dem Reichweitengewinn verschiebt sich.

Zwei praktische Punkte folgen daraus. Prüfen Sie beim ersten Service die Vorderreifen ebenso wie die hinteren, denn dort häufen sich die Meldungen und dort lässt nichts am Antriebsstrang Verschleiß erwarten. Und Teslas eigene Schutzpakete werden am 1. Oktober neu bepreist, wobei die Rad-und-Reifen-Abdeckung für Performance-Modelle um 50 % steigt – es lohnt sich, das eher vorher als nachher durchzurechnen.

Der größere Punkt ist: WLTP belohnt den Reifen, und der Besitzer bezahlt dafür. Eine Bereifung, die ausgewählt wurde, um eine offizielle Zahl zu bewegen, ist auf einen Laborzyklus optimiert, nicht auf 60.000 Kilometer echter Straße. Ob sich der P10 als schlechter Reifen oder als schlecht passender Reifen erweist – die Kosten landen an derselben Stelle.