Teslas AI5 ist Berichten zufolge bei Samsung in der Testproduktion. Musk sagt, die Autos brauchen ihn nicht.

Samsung hat begonnen, Teslas AI5 durch seine Fab im texanischen Taylor laufen zu lassen. Die südkoreanische Seoul Economic Daily berichtete am 16. September 2026 über den Testlauf, Digitimes und die Tesla-Presse zogen innerhalb von zwei Tagen nach. Es ist die erste Arbeit an Samsungs 2-Nanometer-Prozess in diesem Werk, und sie läuft früher, als der Zeitplan es vorsah.

Was tatsächlich begonnen hat

Testproduktion ist keine Produktion. Samsung fertigt Testwafer und verifiziert die Ausbeute – also den Anteil der Chips, die funktionsfähig vom Band laufen –, bevor der Konzern eine Linie für die Serienfertigung festlegt. Samsung will diese Verifizierung bis Ende 2026 abschließen, die Belieferung in großem Maßstab soll im Laufe des Jahres 2027 erfolgen.

Das Vorziehen ist der wirklich neue Teil. Taylor sollte ursprünglich um den November herum in den Vollbetrieb gehen; die Nachfrage großer Technologiekunden nach KI-Silizium hat den Zeitplan nach vorn verschoben.

Tesla setzt nicht auf eine einzige Foundry. Musk hat bestätigt, dass AI5 und sein Nachfolger sowohl in Samsungs Werk in Taylor als auch bei TSMC in Arizona gefertigt werden.

Der Chip ist nicht für Ihr Auto bestimmt – und für das keines anderen Besitzers

Dieser Punkt wird regelmäßig verdreht wiedergegeben, deshalb lohnt sich hier Deutlichkeit. Musk hat gesagt, dass AI5 nicht in Teslas Fahrzeuge kommt. Er ist für Optimus und für die Trainingscluster des Unternehmens gedacht. Seine erklärte Begründung: AI4 – der Computer, der bereits in jedem verkauften Model 3, Model Y, Model S, Model X und Cybertruck verbaut ist – reicht aus, um für FSD eine deutlich über dem menschlichen Niveau liegende Sicherheit zu erreichen.

Auch der Cybercab, das Auto, das von vornherein ganz ohne Fahrer konzipiert wurde, startet mit AI4.

Ein europäischer Besitzer, der liest, dass Teslas nächster KI-Chip in Produktion gegangen ist, sollte das also nicht als Nachricht über sein eigenes Auto verstehen – und auch nicht als Hinweis darauf, dass die Hardware in seiner Einfahrt demnächst überholt wird. Teslas öffentliche Position ist die gegenteilige. Die Nachrüstfrage, der Besitzer älterer HW3-Fahrzeuge seit Längerem nachgehen, ist eine andere Sache, und AI5 berührt sie nicht.

Wofür er tatsächlich gedacht ist

AI5 wird mit rund der fünffachen Leistung von AI4 angegeben – in Teslas Darstellung liefert ein AI5 etwa die fünffache Rechenleistung zweier kombinierter AI4-Chips. Ein Zuwachs in dieser Größenordnung zählt vor allem dort, wo Tesla durch Rechenleistung und nicht durch Sensorik begrenzt ist: beim Training der Modelle und beim Betrieb eines humanoiden Roboters, der die Welt manipulieren muss, statt durch sie hindurchzufahren. Es ist dasselbe Ziel, das die Analysten von JPMorgan im August skizziert haben, und dasselbe Rennen, in das XPeng mit der Eröffnung einer Fertigungslinie für Humanoide in diesem Monat eingestiegen ist.

Beim Zeitplan ist dieselbe Vorsicht angebracht. Tesla hat erklärt, mehrere Hunderttausend fertige AI5-Platinen an der Linie zu benötigen, bevor die Produktion umgestellt wird, und rechnet mit diesen Stückzahlen nicht vor Mitte 2027. Testwafer im September 2026 sind davon weit entfernt – und das Tape-out von AI5 erfolgte im April 2026, was Electrek damals als knapp zwei Jahre später einordnete, als Tesla es ursprünglich geplant hatte.