ProLogium hat in Taiwan die Serienproduktion seiner Lithium-Keramik-Zelle der Generation 3.5 aufgenommen und die Spezifikation zertifizieren lassen, statt sie nur anzukündigen. TÜV Rheinland bestätigte auf Zellebene eine gravimetrische Energiedichte von 381 Wh/kg und eine volumetrische von 903 Wh/L, gemessen an einer großformatigen Zelle mit 185,4 Ah. UL Solutions prüfte dieselbe Zelle separat gegen die chinesische Norm GB/T 43568-2026.
Zwei Details machen daraus mehr als eine weitere Pressemitteilung zur Energiedichte: Der Wert wurde von dritter Seite verifiziert, und er wurde an einer Zelle in Automobilgröße verifiziert und nicht an einem Laborprüfling.
Wo die Branche das Thema verortete
Der restliche Markt beschreibt Festkörperzellen weiterhin als eine Frage von Pilotlinien ab 2027.
| Unternehmen | Angabe | Stand |
|---|---|---|
| ProLogium | 381 Wh/kg, TÜV-zertifiziert | Serienproduktion, Taoyuan, 3 GWh |
| Geely | 500 Wh/kg | Pilot ab 2027 |
| CATL | keine Angabe | Pilotproduktion 2027 |
| LG Energy Solution | das Großformat ist der schwierige Teil | „ein Jahrzehnt” zurück |
TeslAnt berichtete im August über Geelys Pilotankündigung mit 500 Wh/kg und CATLs Pilotziel für 2027. Im selben Monat argumentierte ein Tesla-Zellzulieferer genau umgekehrt – dass großformatige Festkörperzellen im Auto ein Jahrzehnt hinter Festkörperzellen im Smartphone liegen, gerade weil die Chemie an der Skalierung des Formats scheitert.
ProLogiums Ankündigung ist die erste konkrete Antwort auf diesen Einwand. Sie ist außerdem kleiner, als die Schlagzeile vermuten lässt: 3 GWh Kapazität in Taoyuan entsprechen etwa einer Linie in einem mittelgroßen Batteriewerk, nicht einer Versorgungsbasis für ein Massenmarkt-Fahrzeugprogramm.
Der europäische Teil
Das Werk, das für europäische Fahrer zählt, steht in Dunkerque. Der Bau begann im Februar 2026. Phase 1 soll 2028 abgeschlossen sein, mit zunächst 0,8 GWh für die Gen-4-Zelle der nächsten Generation, ansteigend auf 4 GWh pro Jahr bis 2030 und angestrebte 12 GWh bis 2032.
Das ist ein langer Anlauf. Wer 2028 ein Auto kauft, wird nicht zwischen einem Festkörper-Akkupack und einem konventionellen wählen; 0,8 GWh entsprechen den Zellen für einige Tausend Fahrzeuge.
Was das für Tesla bedeutet
Unmittelbar nichts, und das ist die ehrliche Antwort. ProLogium nannte keinen Automobilkunden, nannte keinen Zellpreis und kein Datum für ein kaufbares Auto. Die einzige benannte Abnehmervereinbarung besteht mit „lokalen Partnern” in Nordamerika für die Montage von Pouch-Zellen.
Relevant ist der Trend. Teslas Wettbewerbsposition bei der Reichweite beruht auf der Effizienz des Akkupacks und des Fahrzeugs, nicht auf einer führenden Energiedichte der Zelle – eine 4680-Zelle liegt weit von 381 Wh/kg entfernt. Wenn sich eine zertifizierte großformatige Zelle mit 381 Wh/kg im Jahr 2026 in irgendeiner Stückzahl bauen lässt, dann schrumpft der Abstand zwischen „Festkörper irgendwann” und „Festkörper im Auto” schneller, als Teslas eigener Zulieferer es im August prognostizierte.
Die entscheidende Zahl sind nicht die 381 Wh/kg. Es sind die Kosten pro kWh, die ProLogium weiterhin nicht veröffentlicht hat, und die Zyklenlebensdauer bei dieser Dichte, die niemand außerhalb des Unternehmens gemessen hat.