Jedes Elektroauto auf dem Markt, Teslas eingeschlossen, führt eine zweite kleine Batterie mit, die mit der Reichweite nichts zu tun hat. Sie betreibt die Beleuchtung, die Schlösser, die Rechner und die Schütze, die den Traktionsakku verbinden. Sie ist zugleich mit deutlichem Abstand der häufigste Einzelgrund dafür, dass ein Auto liegen bleibt.
Leapmotor sagt, seine nächste Generation werde keine mehr haben.
Was die ADAC-Daten tatsächlich sagen
Die am 23. April 2026 veröffentlichte ADAC-Pannenstatistik, die das Jahr 2025 über 158 Modelle von 27 Herstellern abdeckt, führt 45,4 % aller Einsätze auf die Starterbatterie zurück — mit deutlichem Abstand die häufigste Ursache überhaupt.
Das ist kein Verbrennerproblem, dem Elektroautos entkommen wären. Elektroautos führen für dieselben Aufgaben ihre eigene separate Niedervoltbatterie mit, und wenn sie ausfällt, steht das Fahrzeug still — unabhängig davon, ob der Traktionsakku voll ist. Dieselbe Statistik zeigt allerdings, dass Elektroautos in jeder Altersklasse deutlich seltener liegen bleiben als Verbrenner, mit rund 40 % weniger Einsätzen im Alter von fünf Jahren. Die Niedervoltbatterie begleitet sie trotzdem.
Was Leapmotor angekündigt hat
Auf seinem Tech Day am 16. September 2026 zeigte Leapmotor die CTC 3.0 High-Low Fusion Battery. Statt einer separaten Blei-Säure-Einheit teilen sich Hoch- und Niedervoltfunktionen dieselben Zellen, Module, das Thermomanagement und die Energieverteilung. Das Unternehmen beansprucht eine Versiebenfachung der Niedervoltkapazität gegenüber der Vorgängergeneration, eine Leistungsabgabe auf dem Niveau einer herkömmlichen 12-Volt-Batterie und wartungsfreien Betrieb über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs.
Die zentrale Behauptung: Es seien die ersten Straßenfahrzeuge seit mehr als 70 Jahren, die ohne herkömmliche Blei-Säure-Zusatzbatterie auskommen. Serienmodelle sollen ab 2027 kommen.
| Herkömmliche Auslegung | Leapmotor CTC 3.0 | |
|---|---|---|
| Niedervoltversorgung | Separate 12-V-Batterie | Gemeinsam mit dem Traktionsakku |
| Zellen | Eigene, meist Blei-Säure | Dieselben Zellen wie der Hauptakku |
| Wartung | Regelmäßiger Austausch | Angeblich wartungsfrei auf Lebenszeit |
| Niedervoltkapazität | Ausgangswert | Angeblich 7x Vorgängergeneration |
| In Serie | Heute | Ab 2027 |
Daneben zeigte das Unternehmen LEAP 5.0, eine Architektur, die die Klimaanlage mit einem im Heck montierten Antriebsstrang verschmilzt: 19 % mehr Innenraumlänge, 18 % weniger Bauteile, 30 % weniger Leitungen, 37,5 % mehr seitliche Beinfreiheit in der ersten Reihe und 63,7 % mehr Innenhöhe über einem ebenen Boden.
Was das für Tesla-Fahrer in Europa bedeutet
Tesla hat sich früher als die meisten von Blei-Säure verabschiedet. Ab etwa 2021 wechselten Model 3 und Model Y auf eine kompakte Lithium-Ionen-Niedervoltbatterie mit rund 15,5 Volt, deutlich langlebiger als die abgelöste Blei-Säure-Einheit und üblicherweise von Tesla getauscht statt vom Halter.
Was Tesla nicht getan hat, ist das Bauteil zu streichen. Ein Tesla führt weiterhin eine separate Niedervoltbatterie mit, und sie kann ein Fahrzeug nach wie vor tot auf einem Parkplatz zurücklassen — weshalb Teslas in den ADAC-Zahlen neben allen anderen auftauchen. Leapmotor schlägt einen Kategoriewechsel vor, nicht eine bessere Version desselben Teils.
Das ist hier und nicht nur in China relevant, denn Leapmotor verkauft in Europa über sein Vertriebs-Joint-Venture mit Stellantis, und die ADAC-Statistik, die den Fall belegt, sind europäische Daten über europäische Autos. Wenn die Fahrzeuge 2027 kommen und die Behauptung hält, wird in den Vergleich eines europäischen Käufers ein Auto einfließen, das eine Fehlerquelle weniger hat — und die Niedervoltbatterie ist genau die Quelle, die am häufigsten ausfällt.
Die Einschränkungen
Dies ist eine Ankündigung, kein Produkt. Die Angaben stammen von Leapmotor selbst, unabhängige Tests gibt es nicht, und das Unternehmen hat keine Spannungs- oder Stromwerte hinter der siebenfachen Steigerung veröffentlicht.
Eine gemeinsame Niedervoltversorgung wirft zudem eine Redundanzfrage auf, die Leapmotor öffentlich nicht beantwortet hat: Was weckt das Fahrzeug, wenn der Traktionsakku getrennt, nach einem Fehler isoliert oder tiefentladen ist? Eine separate Batterie ist eine grobe Antwort auf dieses Problem, aber sie ist eine Antwort. Bis 2027 ein Fahrzeug ausgeliefert wird, ist die bessere Antwort eine Behauptung.