Wer Lenkrad und Pedale weglässt, muss auch vieles darunter im Fahrzeug ändern. Das Bremssystem des Cybercab ist dafür das deutlichste Beispiel: Es gibt keine Bremsleitungen, keinen Hauptbremszylinder und nirgendwo im Fahrzeug Bremsflüssigkeit.
So bremst er
Jeder Bremssattel trägt seinen eigenen elektronisch geregelten Aktuator, der den Belag gegen die Scheibe presst. Es gibt keinen Hydraulikkreis, der sie verbindet, und keine Flüssigkeit, die Kraft überträgt. Ein Sensor erfasst die Bremsanforderung, ein Steuergerät interpretiert sie, und die Aktuatoren an jedem Rad erledigen die Arbeit — ein vollständig trockenes, elektromechanisches Brake-by-Wire-System.
Weil der Cybercab überhaupt kein Bremspedal besitzt, kommt die Anforderung nie von einem Menschen. Sie kommt vom Autonomie-Stack.
| Komponente | Konventionelles Fahrzeug | Cybercab |
|---|---|---|
| Kraftübertragung | Hydraulikflüssigkeit in geschlossenen Leitungen | Elektrisches Signal an Aktuatoren pro Rad |
| Hauptbremszylinder | Ja | Keiner |
| Bremsflüssigkeitswartung | Regelmäßiger Wechsel | Nicht erforderlich |
| Bremsanforderung | Pedal des Fahrers | Autonomie-Stack |
Die Lenkung folgt derselben Logik. Ohne Lenkrad gibt es auch keine Lenksäule; die Steer-by-Wire-Einheit sitzt hinter dem vorn eingebauten Motor.
Was Tesla dadurch gewinnt
Drei Dinge, und sie sind real und nicht bloß Marketing.
Effizienz: Ohne hydraulischen Restdruck können sich die Beläge vollständig von der Scheibe zurückziehen und beseitigen so das leichte Schleifen, das ein konventioneller Bremssattel nie ganz verliert. Bei einem Fahrzeug, das den größten Teil des Tages unterwegs sein soll, ist das geschenkte Reichweite.
Wartung: Bremsflüssigkeit ist hygroskopisch und wird nach einem festen Intervall gewechselt. Wer sie weglässt, lässt auch das Intervall weg — was für ein Fahrzeug, das sein Leben in einer gewerblichen Flotte verbringen soll, mehr zählt als für einen Privatwagen. Elon Musks erklärte Begründung lautet schlicht, dass elektrische Bremsen es ersparen, Hydraulikleitungen durch das ganze Fahrzeug zu verlegen.
Bauraum: keine Leitungen, kein Ausgleichsbehälter, kein Zylinder. Der Rest des Fahrzeugs ist eine ähnliche Übung im Weglassen — der beim Launch in Austin gezeigte 163-kW-Frontmotor ist laut Tesla 18 % kleiner und 25 % leichter als vergleichbare Aggregate und kommt ohne Seltene Erden aus, in einem Fahrzeug, das 3,113 lb (1,412 kg) wiegt.
Die Frage, die niemand beantwortet hat
Was passiert, wenn der Strom ausfällt.
Ein hydraulisches System hat eine nützliche Eigenschaft: Es ist mechanisch, also kann ein Fahrer auch dann noch Flüssigkeit hindurchdrücken, wenn die Elektronik ausgefallen ist. Ein trockenes Brake-by-Wire-System hat konstruktionsbedingt keinen solchen Rückfallweg. Tesla hat das Redundanzkonzept nicht veröffentlicht — weder, wie die Aktuatoren unabhängig voneinander mit Energie versorgt werden, noch, wie viele Ausfälle das System verkraftet oder was das Fahrzeug tut, wenn es sich nicht mehr selbst anhalten kann.
Das ist kein Vorwurf — jeder Hersteller, der diese Architektur baut, muss das lösen, und Tesla hat es vermutlich getan. Aber es ist unveröffentlicht, und es ist die mit Abstand wichtigste Tatsache über dieses System.
Es ist der erste Tesla mit Brake-by-Wire und eines der ersten Serienfahrzeuge überhaupt, das die Hydraulik komplett streicht.
Warum das für Europa wichtig ist
Es ist ein weiterer Punkt auf der Liste dessen, was die Typgenehmigung des Cybercab hierzulande schwierig macht. Die europäische Bremsenregulierung ist darauf aufgebaut, dass ein Fahrzeug nach einem einzelnen Fehler eine definierte Bremsleistung behält, und sie wurde mit Blick auf hydraulische Architekturen geschrieben. Ein flüssigkeitsfreies System kann diese Hürde nehmen, muss es aber nachweisen statt es geerbt zu bekommen.
Hinzu kommen die übrigen Auslassungen — kein Lenkrad, keine Pedale, keine Spiegel —, die bereits eine Prüfung durch die US-Bundesbehörde, wie Tesla das Fahrzeug in den Vereinigten Staaten zertifiziert hat ausgelöst haben und die selbst das Umsetzen eines schlecht geparkten Cybercab zu einem Konstruktionsproblem gemacht haben.