Wes Morrill, der Chefingenieur des Cybertruck, veröffentlicht fortlaufend eine Liste der Änderungen, die Tesla seit Produktionsstart Ende 2023 an dem Truck vorgenommen hat. Am 13. September 2026 ergänzte er sie um das Thema Laden.

„Die hauseigenen 4680-Zellen wurden besser, tatsächlich gleich mehrfach“, schrieb er. „Und auch die Firmware-Steuerung hat sich verbessert — beides ermöglichte schnelleres Supercharging. 500 kW Spitzenleistung zu erreichen und, noch wichtiger, die Ladezeiten von 10 auf 80 % um mehrere Minuten zu verkürzen.“

Was daran neu ist und was nicht

Der Wert von 500 kW ist der Teil, der in den Schlagzeilen zitiert wird, und es ist der Teil, der keine Neuigkeit ist. Morrill kündigte eine Spitzenleistung von 500 kW für den Cybertruck bereits im November 2024 an und beschrieb sie als Folge der 800-Volt-Architektur des Trucks, sobald Teslas V4-Supercharger-Schränke verfügbar wären. Seither ist das die veröffentlichte Obergrenze des Fahrzeugs.

Was er jetzt behauptet, ist etwas anderes und nützlicher: dass die Zellen und die Software, die sie steuert, sich weit genug verbessert haben, um die Form der Kurve zu verändern, nicht ihren Spitzenwert. Ein Spitzenwert ist eine Zahl, die ein Auto kurz berührt. Die Zeit von 10 auf 80 % ist das, worauf ein Fahrer tatsächlich wartet.

Zwei Mechanismen, zwei verschiedene Gruppen von Besitzern

Morrill nannte zwei Ursachen, und sie erreichen nicht dieselben Fahrzeuge.

  • Die Zellen. Teslas hauseigene 4680-Zelle wurde mehr als einmal überarbeitet, mit besserem thermischem Verhalten und höherer Toleranz gegenüber Dauerstrom. Zellverbesserungen fließen in die Trucks ein, während sie gebaut werden. Ein bestehender Cybertruck kann sie nicht nachträglich erhalten.
  • Die Firmware. Auch die Steuerlogik, die entscheidet, wie stark der Akku bei einer gegebenen Temperatur und einem gegebenen Ladestand belastet wird, wurde verfeinert, und die wird per OTA ausgeliefert. Dieser Teil erreicht die bestehende Flotte tatsächlich.

Besitzer früher Trucks sollten also einen Teil des Gewinns erhalten, aber nicht den gesamten, und Tesla hat nicht gesagt, wie sich das Gesamtergebnis auf die beiden Faktoren aufteilt. Diese Unterscheidung geht verloren, wenn die Verbesserung als eine einzige Zahl berichtet wird.

Was Tesla nicht veröffentlicht hat

Keine Vorher-Nachher-Zeiten für 10 auf 80 %. Keine Angabe dazu, wie viel länger der Truck nun nahe seinem Spitzenwert bleibt. „Mehrere Minuten“ ist Morrills eigene Einordnung und die einzige, die vorliegt — dasselbe Muster wie beim Wechsel von einem Unterbodenschutz aus Aluminium zu selbstverstärkendem Polypropylen, den er eine Woche zuvor bestätigt hatte und bei dem die Gewinne bei Masse, Kosten und Luftwiderstand zwar alle beschrieben, aber keiner davon beziffert wurde.

So kommen Hardware-Änderungen am Cybertruck ans Licht. Release Notes gibt es dafür nicht. Sie tauchen auf, wenn jemand ein Bauteil fotografiert oder ein Ingenieur eine Frage beantwortet, was die Angaben schwer unabhängig überprüfbar macht.

Für europäische Leser

Der Cybertruck ist für EU-Straßen weiterhin nicht homologiert und kann hier nicht zugelassen werden, sodass kein europäischer Besitzer direkt betroffen ist.

Die 4680-Zelle ist der Teil, den man im Blick behalten sollte. Sie ist kein reines Cybertruck-Bauteil — sie ist Teslas eigenes Zellprogramm, dasselbe, das auch die Model-Y-Produktion versorgt und das in diesem Monat begonnen hat, in Teslas Raffinerie in Texas raffiniertes Lithium zu verwenden. Eine Zelle, die mehr Dauerstrom ohne Überhitzung verträgt, bedeutet einen schnelleren Ladevorgang für alles, worin sie verbaut ist. Tesla hat nicht gesagt, ob diese Überarbeitungen auch in Europa verkaufte Fahrzeuge erreicht haben, und bis das geschieht, bleibt das eine Schlussfolgerung und kein Versprechen.