Elon Musk verbrachte den Dienstag damit, Cybercab-Fahrgästen zu antworten. Einer von ihnen, ein deutscher Streamer, der gerade eine Fahrt in Austin hinter sich hatte, äußerte die Hoffnung, dass das Fahrzeug nicht Jahre brauche, um in die Europäische Union zu kommen. Musks Antwort am 8. September 2026 bestand aus vier Wörtern: „Hopefully soon in Europe too.”
Das ist die gesamte Aussage. Keine Stadt, kein Datum, kein Zulassungsweg und kein Hinweis darauf, dass Tesla in Europa irgendetwas für ein Fahrzeug ohne Lenkrad eingereicht hätte.
Was in Austin tatsächlich fährt
Der Cybercab hat am 3. September in Austin die ersten zahlenden Fahrgäste befördert, die öffentliche Buchung startete am Tag darauf. Die Flotte dort umfasst rund 45 Fahrzeuge, Fahrgäste wählen in derselben App zwischen dem zweisitzigen Cybercab und einem viersitzigen Model Y, und der Cybercab ist die günstigere der beiden Optionen.
Das Fahrzeug existiert also, es leistet kommerzielle Arbeit, und Musk wird die naheliegende Frage gestellt. Seine Antwort ist eine Absichtserklärung. Tesla hat schon früher betont, keinen Einfluss auf die europäischen Aufsichtsbehörden zu haben, und daran hat der Dienstag nichts geändert.
Die Warteschlange, in der Europa steht
Das ist der Teil, den man präzise benennen sollte, denn „hoffentlich bald” lässt sich leicht als kurzfristiger Plan lesen.
Tesla versucht noch, FSD Supervised in Europa zugelassen zu bekommen — die Version mit einer Person auf dem Fahrersitz. Dieses System ist inzwischen in sechs Mitgliedstaaten anerkannt:
| Land | Zugelassen |
|---|---|
| Netherlands | April 2026 |
| Lithuania | Mai 2026 |
| Estonia | Mai 2026 |
| Denmark | Juni 2026 |
| Belgium | Juni 2026 |
| Slovenia | September 2026 |
Über die EU-weite Anerkennung stimmt der Technische Ausschuss für Kraftfahrzeuge am 6. Oktober ab, und dafür ist eine doppelte Mehrheit nötig: 15 von 27 Mitgliedstaaten, die 65 % der EU-Bevölkerung repräsentieren.
Ein fahrerloser Zweisitzer ist nicht dieser Antrag. Er liegt mehrere Zulassungsklassen über jener, die Tesla noch nicht bewältigt hat, und der Ausnahmeweg für wirklich neue Technologien — Artikel 39 der EU-Typgenehmigungsverordnung — ist ein eigenes Verfahren, in das Tesla für den Cybercab öffentlich nicht eingetreten ist. Wie TeslAnt bereits anmerkte, als das Fahrzeug in Austin in Betrieb ging, besteht die Hürde nicht länger darin, dass Europa kein Regelwerk hätte. Sie besteht darin, wo Tesla in der Warteschlange steht.
Eine Korrektur, die sich lohnt
In einigen Berichten über Musks Bemerkung heißt es, Frankreich und Schweden drängten die EU beide dazu, Teslas Antrag abzulehnen. Für Frankreich galt das im Juli. Heute gilt es nicht mehr.
Am 2. September erklärte der französische Verkehrsminister Philippe Tabarot nach einer Videokonferenz mit Musk, seine Behörden hätten mit Tesla an Anpassungen gearbeitet, „die es Frankreich erlauben werden, die Homologation zu unterstützen”, und Frankreich hat seither zwei FSD-Fahrzeuge für Straßentests freigegeben. Frankreich stellt allein rund 15 % der EU-Bevölkerung — mehr als alle Länder zusammen, die bereits zugestimmt haben — und es hat sich in Richtung Zustimmung bewegt.
Schweden ist der aktive Einwand. Trafikverket hat empfohlen, dass die EU FSD (Supervised) ablehnt, sofern Tesla nicht Speed Offset entfernt, jene Einstellung, mit der das Fahrzeug die zulässige Höchstgeschwindigkeit absichtlich überschreitet. Die Begründung: Eine Automatisierung, die systematisch zu schnell fährt, untergräbt genau den Rahmen, in dem sie funktionieren soll.
Was daraus folgt
Musk hat gesagt, dass Europa ihm im Kopf herumgeht. Er hat nicht gesagt, dass Europa einen Zeitplan hat. Realistisch gelesen entscheidet der 6. Oktober darüber, ob überwachtes FSD überhaupt ein europäisches Produkt wird — und erst danach wird ein Fahrzeug ohne Lenkrad zu etwas, für das überhaupt jemand Unterlagen einreichen kann.