Der Cybercab hat kein Lenkrad und keine Pedale. Am 7. September 2026 erfuhr ein Fahrgast, wie Tesla ihn trotzdem fährt.
Während einer bezahlten Robotaxi-Fahrt in Austin wechselte das Kabinendisplay kurzzeitig in eine Konfiguration, die einem Passagier nie hätte gezeigt werden sollen. Der Fahrgast und Unternehmer Matthew Skrzypczak hielt es fest, und mindestens ein weiterer Fahrgast berichtete am selben Tag dasselbe: eine geöffnet gebliebene Entwickleroberfläche mit einem virtuellen Joystick darauf.
Was die Oberfläche kann
Die Bedienelemente sind schlicht und offensichtlich für jemanden gebaut, der neben dem Fahrzeug steht, statt darin zu fahren.
| Bedienelement | Funktion |
|---|---|
| Runder Joystick auf dem Bildschirm | Lenkwinkel; nach links und rechts wischen zum Lenken |
| Tippen und halten, nach oben oder unten wischen | Gas vorwärts und rückwärts |
| Eigene Taste | Bremse betätigen |
| Eigene Taste | Hupe |
| Eigene Taste | Fahrzeugtüren schließen |
Der manuelle Modus scheint auf Geschwindigkeiten unter 8 mph begrenzt zu sein — rund 13 km/h. Genau diese Obergrenze verrät, wofür er gedacht ist. Es ist kein Weg, einen Cybercab nach Hause zu fahren. Es ist ein Weg für einen Servicetechniker oder einen Validierungstester, ihn auf eine Rampe, aus einer Werkstattbucht oder von einem Transporter zu rangieren.
Warum ein Auto ohne Lenkrad trotzdem bewegt werden können muss
Jedes Fahrzeug muss sich irgendwann von einem Menschen bewegen lassen: auf einen Abschleppwagen verladen, in einer Werkstatt umgesetzt, in einem Depot neu positioniert oder nach einer Störung aus dem Weg geschoben werden. Ein konventionelles Auto löst das über ein Lenkrad. Ein Auto, das ohne eines gebaut wurde, muss es in Software lösen — und Tesla hat das getan.
Angekündigt wurde davon nichts. Tesla hat sich nicht geäußert, der Bildschirm ist nicht für den öffentlichen Zugriff bestimmt, und nach allen Berichten erschien er wegen eines Softwarefehlers und nicht als bewusste Enthüllung. Das gehört klar gesagt: Dies ist ein Blick auf ein internes Werkzeug, nicht auf eine Funktion.
Die regulatorische Frage, in den USA und in Europa
Das Interessante ist nicht der Joystick. Interessant ist, dass es ihn überhaupt gibt — denn eine Bedienschnittstelle ist genau das, worauf die Typgenehmigung achtet.
US-Behörden fragen bereits nach. TeslAnt berichtete über die Prüfanfrage der NHTSA dazu, wie der Cybercab gegen die bundesstaatlichen Fahrzeugsicherheitsstandards zertifiziert wurde — Standards, die unter der Annahme geschrieben wurden, dass ein Auto einen Fahrersitz, ein Lenkrad und Pedale hat. Europas Regelwerk geht von derselben Annahme aus, und die erste europäische Fahrt des Cybercab hängt weiterhin an der für den 6. Oktober angesetzten Abstimmung über die FSD-Zulassung.
Ein manueller Modus mit niedriger Geschwindigkeit erfüllt keine Anforderung an Fahrerbedienelemente, und es wäre ein Fehler, ihn als Teslas Antwort darauf zu lesen. Eine Behörde, die fragt, ob ein Fahrzeug von einem Menschen gesteuert werden kann, meint normale Straßengeschwindigkeiten und nicht 8 mph in einer Werkstatt.
Aber es zeigt, dass Tesla den Fall bedacht hat, in dem die Autonomie nicht das Kommando hat, und dafür etwas gebaut hat. Für europäische Leserinnen und Leser ist das die nützliche Erkenntnis aus einem Softwarefehler: Das lenkradlose Auto ist nicht ganz so lenkradlos, wie die Fotos vermuten lassen — und was die Lücke füllt, ist eine Touchscreen-Steuerung, über die Tesla bislang nicht sprechen wollte.