Teslas älteste Fahrzeuge mit dem ältesten Computer für autonomes Fahren sind die letzten, die noch immer ohne die neueste für genau diesen Computer geschriebene Software auskommen müssen — und eine Bemerkung beim Cybercab-Launch legt nahe, dass Tesla die Lücke bereits für geschlossen hielt.
Was gesagt wurde
Der Moderator des langjährigen Tesla-Podcasts Ride the Lightning gab einen Wortwechsel am Rande wieder, den er beim Cybercab-Launch-Event des Unternehmens in Austin mit Tesla-KI-Chef Ashok Elluswamy führte. Auf FSD v14 Lite für Model S und Model X angesprochen, soll Elluswamy geantwortet haben: „Oh, ich dachte, das sollte letzte Woche rausgehen.”
Man sollte das einordnen, was es ist. Es ist ein Bericht aus zweiter Hand über ein informelles Gespräch, keine Ankündigung: Tesla hat weder Release Notes noch einen Blogbeitrag noch ein Datum veröffentlicht. Es deutet allerdings darauf hin, dass der Rollout intern als Plan existiert und hinter einer internen Erwartung zurückliegt.
Die Lücke, die er schließen würde
| Computer | Fahrzeuge | Aktueller FSD-Build |
|---|---|---|
| HW4 / AI4 | Model 3, Model Y, Model S, Model X, Cybertruck | v14.3.9 (Nordamerika) |
| HW3 / AI3 | Model 3, Model Y | v14.1 Lite |
| HW3 / AI3 | Model S, Model X | noch vor v14 |
FSD v14 Lite ist eine destillierte Fassung des HW4-v14-Stacks, zurechtgestutzt für den älteren AI3-Computer. Teslas eigene Release Notes schreiben ihr eine bessere Reaktionsfähigkeit an Kreuzungen, beim Einfädeln, bei Fußgängern und beim Einscheren anderer Fahrzeuge zu, dazu eine ruhigere Lenkung mit weniger unnötigen Verzögerungen sowie ein neues Verhalten beim Einparken, Ausparken und Rückwärtsfahren, ergänzt um Arrival Options und Speed Profiles.
Sie erreichte HW3-Fahrzeuge von Model 3 und Model Y Anfang dieses Jahres und wurde im Juli in den Vereinigten Staaten und Kanada ausgeweitet. Seitdem ist sie nach Australien und Neuseeland und zu HW3-Fahrzeugen in Südkorea gelangt. Model S und Model X blieben bei alledem außen vor, ohne öffentliche Erklärung.
Warum diese Fahrzeuge ein Sonderfall sind
Model S und Model X werden nicht mehr gebaut. Die letzten Exemplare verließen Fremont im Mai 2026, und die Linie wurde über den Sommer abgebaut, um Platz für Optimus zu schaffen. Für die Besitzer der HW3-Fahrzeuge ist Software das Einzige, was überhaupt noch kommt — es gibt kein nächstes Modelljahr, kein Facelift und keinen Upgrade-Pfad innerhalb der Baureihe.
Die betroffene Fahrzeuggruppe ist zudem älter, als es auf den ersten Blick wirkt. Tesla stellte Model S und Model X 2023 auf HW4 um, die auf v14 Lite wartenden Autos sind also Exemplare aus 2023 und früher, viele davon längst in zweiter Hand. Das ist ein plausibler Grund für die Verzögerung — eine schrumpfende, alternde Flotte ist das kommerziell am wenigsten dringliche Validierungsziel, das Tesla hat — und zugleich kein Grund, den die Besitzer befriedigend finden werden, denn FSD wurde für diese Fahrzeuge gekauft und bezahlt.
Für europäische Besitzer
Die praktische Antwort fällt in Europa noch enger aus. FSD (Supervised) läuft nur dort, wo es zugelassen ist, und das bleibt eine kurze Liste — Slowenien wurde diesen Monat zum sechsten Markt. Ein europäischer HW3-Besitzer eines Model S in einem Markt ohne Zulassung gewinnt nichts dadurch, dass v14 Lite ausgeliefert wird, weil sich die Funktion, die dadurch besser wird, gar nicht einschalten lässt.
Wo FSD (Supervised) zugelassen ist, laufen europäische Fahrzeuge mit v14.2.2.6 und nicht mit den v14.3.x-Builds, die es in Nordamerika gibt, ein europäisches v14-Lite-Release würde dem nordamerikanischen also folgen und nicht mit ihm einhergehen. An dieser Reihenfolge ändert dieser Bericht nichts.