Waymo bereitet sich darauf vor, Robotaxis auf Berlins Straßen zu bringen – als zweite deutsche Stadt neben München –, wie interne Dokumente der Senatsverwaltung zeigen, die Manager Magazin und Der Spiegel einsehen konnten. Das Unternehmen selbst hat das nicht bestätigt.

Was in den Dokumenten steht

Der in den Berliner Papieren beschriebene Plan sieht eine Kartierungs- und Testphase vor dem Ende des Jahres 2026 vor: bis zu 50 Fahrzeuge im Testbetrieb, die die hochauflösende Karte der Stadt aufbauen, anhand derer Waymos System fährt, gefolgt vom kommerziellen Betrieb im Jahr 2027.

Die Berliner Senatsverwaltung für Verkehr macht aus ihrem Interesse keinen Hehl. „Wir sind technologieoffen und haben ein echtes Interesse daran, solche Robotaxis auf Berlins Straßen zu testen”, sagte ein Sprecher. Den Berichten zufolge war Waymo das erste Unternehmen, das mit einem konkreten Plan zur Skalierung einer Flotte und einem passenden Geschäftsmodell an die Verwaltung herantrat – und nicht mit einem Forschungsvorhaben.

Waymo selbst sagt lediglich, man würde den Dienst „sehr gerne an weitere Standorte in Deutschland bringen”. Berlin hat das Unternehmen weder bestätigt noch dementiert.

Vier Genehmigungen – und die wichtigste hat niemand

Das Testen ist nicht der schwierige Teil. Deutschlands Gesetz zum autonomen Fahren von 2021 eröffnet Level-4-Fahrzeugen einen rechtlichen Weg, doch dieser Weg führt über das Kraftfahrt-Bundesamt, und ein Betreiber braucht all dies:

  • eine KBA-Erprobungsgenehmigung für den Level-4-Betrieb
  • eine KBA-Betriebserlaubnis für den Fahrzeugtyp
  • eine Genehmigung der zuständigen Landesbehörde für einen festgelegten Betriebsbereich
  • eine Genehmigung zur entgeltlichen Personenbeförderung nach dem Personenbeförderungsgesetz

Das KBA hat diese Betriebserlaubnis noch nie erteilt. Jedes fahrerlose Projekt, das heute in Deutschland läuft, stützt sich auf eine Erprobungsgenehmigung – weshalb „kommerzieller Betrieb 2027” ein Ziel ist und kein Zeitplan.

Es landet dort, wo Tesla Autos baut

Waymo hat sich im August für München als erste EU-Robotaxi-Stadt entschieden, zunächst mit menschlichen Sicherheitsfahrern und fahrerlosem Betrieb als Ziel für Ende 2027. Mit Berlin wären es zwei deutsche Städte – in einem Land, in dem Teslas FSD weiterhin Supervised ist: eine Fahrerassistenzfunktion mit einem dafür verantwortlichen Fahrer, kein autonomer Dienst.

Teslas europäisches Werk liegt rund 30 km von der Stadtgrenze entfernt. Giga Berlin in Grünheide baut das Model Y für Europa, und Brandenburgs Verkehrsministerium hat für Gebiete, die das reguläre Busliniennetz nicht erreicht, mit Tesla über fahrerlose Shuttles gesprochen. Aus diesen Gesprächen sind keine Fahrzeuge auf der Straße hervorgegangen. Waymos Berliner Plan sieht, sofern die Dokumente zutreffen, 50 davon noch vor Januar vor.

Keines der beiden Unternehmen war zuerst da. Pony.ai und Verne begannen in Zagreb, Fahrgäste ohne Sicherheitsoperator zu befördern, und zwar am 10. September; das bleibt Europas einziger wirklich fahrerloser öffentlicher Dienst.

Worauf man in Europa achten sollte

Eine an Waymo erteilte KBA-Erprobungsgenehmigung wäre das erste harte Signal, dass Berlin real ist. Bis eine auftaucht, sind das interne Dokumente und die Begeisterung eines Sprechers. Das ist immer noch mehr, als Tesla in Deutschland vorzuweisen hat – und erheblich weniger als ein laufender Dienst.

Update: 2026-09-16

In diesem Artikel hieß es, das KBA habe noch nie jemandem eine Betriebserlaubnis für Level 4 erteilt. Das muss korrigiert werden. Am 15. September 2026 nahmen Einride und Lidl in Edermünde in Hessen einen fahrerhauslosen Level-4-Lkw auf einer öffentlichen Straße in Betrieb — auf Grundlage einer KBA-Genehmigung, die am 14. August 2026 erteilt wurde und mindestens bis zum 28. Februar 2027 gilt. Beide Unternehmen bezeichnen sie als die erste ihrer Art in Deutschland. Keines von beiden hat veröffentlicht, um welches Instrument nach den Regeln zum autonomen Fahren es sich dabei handelt. Die oben genannte Liste der vier Genehmigungen gilt für einen Robotaxi-Betrieb weiterhin, und die darin beschriebene Lücke ist real: Güterverkehr benötigt keine Erlaubnis nach dem Personenbeförderungsgesetz, weshalb ein Palettentransporter die Strecke freigegeben bekam, bevor es ein Personenbeförderungsangebot gab. Bislang hat niemand eine Genehmigung für die Beförderung von Personen erhalten. Siehe Deutschlands ersten fahrerlosen Lkw.