FSD & Autopilot

Zoox hat das Rahmenwerk hinter dem ersten US-Robotaxi veröffentlicht, das Fahrgäste ohne Lenkrad und Pedale gegen Bezahlung befördern darf — nach einer NHTSA-Ausnahmegenehmigung vom 31. Juli 2026, die bis 2028 bis zu 2.500 Fahrzeuge pro Jahr erlaubt. Ohne Bedienelemente waren überwachte Testkilometer unmöglich, deshalb stützt sich die Validierung auf Simulationen und rund 3 Millionen Meilen an Daten, die an der US-Unfallstatistik gemessen wurden. Der Nachweis ist selbst zertifiziert und kam drei Wochen nach einem flottenweiten Rückruf — und er zeigt vorab, was Teslas Cybercab wird belegen müssen.

Die California Public Utilities Commission hat Waymo erlaubt, für vollständig fahrerlose Fahrten in 18 Bezirken von Sonoma bis San Diego Geld zu verlangen, und öffnet damit Sacramento und San Diego als neue Märkte. Waymo betreibt rund 3.000 Fahrzeuge und hat 20 Millionen Fahrten überschritten. Tesla wurde in derselben Woche in Nevada auf 10 Robotaxis begrenzt.

Die Nevada Transportation Authority hat Tesla Robotaxi, LLC die Betriebserlaubnis erteilt, die Flotte jedoch auf 10 Fahrzeuge begrenzt – gegenüber den 5.000, die Tesla beantragt hatte. Der Betrieb bleibt auf einen Geofence am Las Vegas Strip beschränkt, Straßen mit mehr als 45 mph sind ausgeschlossen, und an Bord ist menschliche Aufsicht vorgeschrieben.

Bei der Startup School von Y Combinator argumentierte Waymo-Co-CEO Dmitri Dolgov, dass eine ausschließlich kamerabasierte Erfassung unterhalb der Zuverlässigkeit stehen bleibt, die unbeaufsichtigtes Fahren erfordert. Er berief sich auf das „Problem der Neunen” und zeigte ein Waymo-Fahrzeug, das mit verdeckter Windschutzscheibe allein mit Lidar und Radar nach Hause fuhr. Waymo hat mehr als 220 Millionen vollständig autonome Meilen zurückgelegt und gibt 94 % weniger Unfälle mit schweren Verletzungen an als menschliche Fahrer in denselben Gebieten.

Ein Model-3-Besitzer ist der erste Mensch, der 25,000 Meilen mit FSD (Supervised) zurückgelegt hat, ohne Lenkrad oder Bremse zu berühren – und sein Auto ließ dafür Konfetti über den Bildschirm regnen. Eine beeindruckende Zahl, die allerdings den Streckenmix eines einzelnen Fahrers abbildet und keine Sicherheitsstatistik der Flotte ist.

Die von den Niederlanden ausgehende Sammelklage für europäische Tesla-Besitzer, die auf Hardware 3 zurückgelassen wurden, ist auf knapp 8.000 verifizierte Teilnehmer aus 39 Ländern angewachsen und steht für €15,5 Millionen an FSD-Käufen.

Waymo hat den Innenraum des Ojai gezeigt, seines mit Zeekr gebauten Robotaxis der sechsten Generation. Ein Layout mit drei Bildschirmen passt sich daran an, welche Sitze belegt sind, ein Calm Mode reduziert die Anzeige auf das Wesentliche, und Googles Gemini übernimmt Klimatisierung und Fragen — aber niemals die Route.

Der Flottenbetreiber Moove hat eine Series-C-Runde über 250 Millionen Dollar bei einer Bewertung von 2,1 Milliarden Dollar abgeschlossen, angeführt von Mubadala gemeinsam mit Woven Capital und Ion Pacific. Das Geld fließt in primär auf Robotik ausgelegte Depots, die das Unternehmen Nests nennt, für die autonomen Flotten, die es bereits mit Waymo betreibt.

Das US-amerikanische Insurance Institute for Highway Safety hat rund 80 Millionen Kilometer fahrerlosen Waymo-Betriebs in vier Städten ausgewertet und dabei 68% weniger Unfälle festgestellt als bei menschlichen Fahrern auf denselben Straßen. Unfälle mit Verletzten lagen 81% niedriger. Das Ergebnis fiel je nach Stadt sehr unterschiedlich aus, und die Autoren benennen die Grenzen der Daten ausdrücklich.

Transport for London hat am 5. August 2026 Lizenzen als private hire vehicle für 15 elektrische Ford Mustang Mach-E mit der autonomen Software von Wayve erteilt und damit die „dreifache Verriegelung“ vervollständigt, die London für Fahrten im privaten Mietwagenverkehr verlangt. Ein lizenzierter Sicherheitsfahrer bleibt an Bord, und ausgewählte Fahrgäste von Ubers Interessentenliste mit 100.000 Namen erhalten im weiteren Verlauf des Sommers Einladungen.

Teslas KI-Chef Ashok Elluswamy hat eine manuelle Geschwindigkeitsobergrenze für FSD als „Anti-Pattern” bezeichnet und bestätigt, dass die Einstellung nicht zurückkommt — stattdessen soll das System das implizit gewünschte Tempo jedes Fahrers erlernen.

Tesla verschickt in den fünf europäischen Ländern mit FSD-Zulassung E-Mails an die Fahrzeugbesitzer: Sie erhalten eine kostenlose zweimonatige Testphase von Full Self-Driving (Supervised), die bis zum 2. Oktober läuft. Es ist die zweite Aktion dieser Art in der Region seit dem Frühjahr.

Das Kraftfahrt-Bundesamt hat dem chinesischen Spezialisten für autonomes Fahren Momenta eine deutschlandweite Genehmigung für Level-4-Testfahrten im Stadtverkehr erteilt — die erste Zulassung dieser Art für ein chinesisches Unternehmen und ein Weg, den Tesla für seine eigenen Robotaxi-Ambitionen in Europa noch nicht freigeräumt hat.

Ein früherer Manager des Houstoner FSD-Testbetriebs hat Tesla verklagt. Er sei entlassen worden, nachdem er Bedenken eskalierte, chronische Unterbesetzung habe die Testfahrzeuge zu „rollenden Gefahren auf öffentlichen Straßen“ gemacht.

Tesla Europe erklärt, FSD Supervised sei über 65 Millionen km in fünf EU-Ländern in vier Monaten 5,2-mal sicherer gewesen als manuelles Fahren — es sind die eigenen, nicht unabhängig geprüften Zahlen des Unternehmens, veröffentlicht, während Regulierungsbehörden das System weiter prüfen.

Tesla hat am 21. Juli unbeaufsichtigte Model Y Robotaxis in Tampa und Orlando in Betrieb genommen, keine drei Wochen nach dem Debüt in Miami. Bei der Telefonkonferenz zum zweiten Quartal erklärte das Unternehmen, das Netz habe inzwischen mehr als 380.000 unbeaufsichtigte Meilen ohne nennenswerte Zwischenfälle zurückgelegt, obwohl die Flotte in Austin Berichten zufolge klein bleibt.

Bei Teslas Telefonkonferenz zu den Quartalszahlen für das 2. Quartal 2026 nannte Elon Musk keinen konkreten Plan, um Hardware-3-Fahrzeuge für die neueste Full-Self-Driving-Software aufzurüsten, und ließ damit Millionen Besitzer, denen autonomes Fahren versprochen worden war, ohne klaren Weg zurück.

Frankreichs Verkehrsminister erklärt, Tesla FSD (Supervised) könne in seiner jetzigen Form nicht zugelassen werden, weil es systembedingt zu schnell fahre und die Fahrer in Städten nicht aufmerksam genug halte. Statt der nationalen Zulassung der Niederlande zu folgen, möchte Frankreich eine einheitliche EU-weite Freigabe.

Die US-Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA hat im Rahmen ihrer technischen Analyse zu Unfällen von Full Self-Driving bei eingeschränkter Sicht formell ein internes Tesla-Dokument mit dem Titel „Radar Saves Us” angefordert. Die Untersuchung zielt nun direkt auf Teslas Entscheidung, den Radar aus seinen Fahrzeugen zu entfernen.

Neue NHTSA-Meldungen zeigen, dass ein Tesla-Fernbediener — nicht das autonome System — ein Robotaxi Model Y in Houston mit 2 mph in einen verborgenen Baumstumpf steuerte. Es ist der dritte von einem Fernbediener verursachte Unfall, den Tesla gemeldet hat, und der erste, den das Unternehmen formell als Fernsteuerung kodiert hat.

Vorläufige NTSB-Erkenntnisse zeigen, dass der Fahrer eines Model 3 Full Self-Driving manuell übersteuerte und das Gaspedal auf 100 % durchtrat, bevor es zu einem tödlichen Unfall mit einem Haus in Katy, Texas, kam.

Tesla hat beim italienischen Verkehrsministerium offiziell die Homologationsunterlagen für FSD (Supervised) eingereicht und bittet um Anerkennung der niederländischen Typgenehmigung, während Belgien und Dänemark Europas wachsende Liste zugelassener Länder ergänzen.

Tesla brachte seinen lenkradlosen Cybercab am 3. Juli 2026 zur Konferenz der National Federation of the Blind (US-Bundesverband der Blinden) nach Austin und ließ blinde und sehbehinderte Teilnehmende Funktionen wie Bedienelemente in Braille-Schrift, einen eigenen Platz für Assistenztiere und Sitze in Rollstuhlhöhe selbst testen — ein Signal dafür, dass Barrierefreiheit von Anfang an in das Robotaxi hineinkonstruiert wird.

Das tschechische Verkehrsministerium erklärt, es werde die nationale Zulassung von Tesla FSD Supervised durch die Niederlande nicht anerkennen, und zieht es vor, auf eine koordinierte EU-Entscheidung zu warten. Damit bleiben die rund 300 tschechischen Fahrzeuge, die das System bereits nutzen, in einer rechtlichen Grauzone.