Tesla hat am 23. September 2026 begonnen, FSD (Supervised) v14.2 Lite mit der Firmware 2026.27.10 und 2026.27.11 an Model S und Model X mit Hardware 3 auszuliefern. Es ist das erste Mal, dass eines der beiden Fahrzeuge überhaupt eine Version des v14-Zweigs ausführt. Bis jetzt liefen sie auf v12.6, wo HW3-Fahrzeuge seit mehr als einem Jahr feststecken.

Damit klärt sich auch eine Frage, die für TeslAnt vor zwei Wochen offengeblieben war. Als v14.2 Lite die HW3-Fahrzeuge Model 3 und Model Y erreichte, am 8. September, waren Model S und X ausdrücklich ausgenommen, und Tesla hatte nichts weiter bestätigt als eine Bemerkung, die dem KI-Chef bei der Cybercab-Vorstellung zugeschrieben wird, der Build werde „in der vergangenen Woche” erwartet.

Was Lite tatsächlich ist

Lite ist nicht v14 mit weniger aktivierten Einstellungen. Es ist der v14-Stack der Hardware 4, destilliert auf das Rechenbudget von HW3 — kleinere Netze, darauf trainiert, die größeren nachzuahmen. Die Liste der Funktionen ist real, und sie ist kürzer.

In v14.2 Lite Nicht in Lite
Start aus dem Parkmodus Automatic Collision Evasion
Ein- und Ausparken am Ziel
Wechsel zwischen Vorwärts- und Rückwärtsgang
Rückwärtsfahren
Geschwindigkeitsprofile im Stadtverkehr

Automatic Collision Evasion ist die Auslassung, die eine Erwähnung verdient. Die Funktion kam Anfang dieses Monats mit v14.3.9 auf HW4-Fahrzeuge und wird nicht übernommen.

Welche Fahrzeuge, und wie wenige

Bislang wurden nur die überarbeiteten Model S und X — das Facelift von 2021 — mit dem Update gesichtet. Die älteren Fahrzeuge von vor 2021 warten weiterhin, und NotATeslaApp beschreibt die Zahl der bisher aktualisierten S und X als sehr klein. Das ist Teslas übliches Muster: eine enge Freigabe, zurückgehalten, bis nichts auffällt, dann ausgeweitet.

Die Firmware selbst ist nicht neu. 2026.27.10 tauchte erstmals am 18. September auf und ist derselbe Build, der FSD v14.3.10 auf HW4-Fahrzeuge bringt. Teslascope verzeichnet 162 Fahrzeuge darauf, von denen weniger als 1 Prozent überhaupt HW3 sind.

Europa ist nicht dabei

Teslascope verortet den Build zu etwa 92 Prozent in den United States und zu etwa 7 Prozent in Kanada, womit deutlich weniger als 1 Prozent auf den gesamten Rest entfällt. Der Lite-Zweig ist in Europa noch nie in irgendeiner Version ausgerollt worden, und daran ändert sich hier nichts.

Für europäische Besitzer von Model S und X ist der Ausschluss doppelt. Die Fahrzeuge, die Tesla hier in der letzten Serie vor dem Produktionsende verkauft hat, waren überwiegend die überarbeitete Form, aber ein europäisches S oder X mit HW3 ist per Definition ein älteres Auto — und genau diese Gruppe wartet selbst in Nordamerika noch.

Warum es trotzdem erwähnenswert ist

Die letzten Model S und X verließen Fremont im Mai 2026. Vier Monate später portiert Tesla seinen aktuellen Autonomie-Stack noch immer auf deren ältesten Computer, für eine Gruppe von Fahrzeugen, die sich in Hunderten bemisst.

Das ist der Teil, den man sich merken sollte. Der Support nach der Einstellung eines Modells ist üblicherweise das Erste, was wegfällt, und ein Auto, dessen Software stillsteht, verliert schneller an Wert als eines, dessen Software weiterentwickelt wird. Tesla hat diese Woche das Vergleichbare bei der Powerwall 2 getan, einem Produkt, das es ebenfalls nicht mehr verkauft. Keines von beidem ist ein Versprechen. Beides ist ein Indiz.