Waymo hat sein Safety-Impact-Dashboard mit Zahlen bis Juni 2026 aktualisiert. Die Flotte hat inzwischen 271,3 Millionen Meilen mit Fahrgästen ohne Fahrer zurückgelegt — Meilen, die ohne jemanden am Steuer gefahren wurden — und die eigene Analyse des Unternehmens verortet die Rate der Unfälle mit Verletzten 82 % unter einem menschlichen Referenzwert.
Die Zahlen
Waymo vergleicht sich mit den von der Polizei gemeldeten Unfallraten menschlicher Fahrer in den Städten, in denen das Unternehmen tätig ist — Phoenix, San Francisco, Los Angeles, Austin und Atlanta — und passt dies daran an, wie sich das Fahren lokal verteilt.
| Unfallart | Rückgang | Verhinderte Unfälle |
|---|---|---|
| Unfall mit Verletzten jeder Schwere | 82% | 841 |
| Schwere Verletzung oder schlimmer | 95% | 55 |
| Unfall mit Fußgängerverletzung | 93% | 86 |
| Unfall mit Radfahrerverletzung | 86% | 56 |
| Airbag-Auslösung, beliebiges Fahrzeug | 82% | 358 |
Die Zeilen zu Fußgängern und Radfahrern lassen sich am besten auf europäische Städte übertragen, wo gefährdete Verkehrsteilnehmer einen deutlich größeren Anteil der Verkehrstoten ausmachen als in Phoenix.
Die Fahrleistung wächst kumulativ
Die Zahl von 271,3 Millionen umfasst den Betrieb bis Juni. Beim vorherigen Update bis Ende März lag sie bei rund 221 Millionen. Waymo legte in einem einzigen Quartal etwa 50 Millionen fahrerlose Meilen zurück.
Dieses Tempo liefert den Kontext für den Vergleich, zu dem Tesla immer wieder einlädt. Als Teslas VP of AI am 3. September bekannt gab, dass das Robotaxi-Programm 1 Million unbeaufsichtigte Meilen überschritten hatte, lag Waymos vergleichbare Gesamtleistung bei 220 Millionen. Bei seinem aktuellen Tempo ergänzt Waymo Teslas gesamte kumulierte unbeaufsichtigte Fahrleistung ungefähr alle zwei Tage.
Selbst gemeldet ist nicht unabhängig
Dies sind Waymos Zahlen, von Waymo berechnet und mit einem von Waymo konstruierten Referenzwert verglichen. Das ist kein Grund, sie abzutun, aber ein Grund, sie von externen Untersuchungen getrennt zu betrachten.
Eine unabhängige Überprüfung gibt es. Im August veröffentlichte das US Insurance Institute for Highway Safety eine Analyse von rund 80 Millionen Kilometern fahrerlosem Waymo-Betrieb und stellte 68 % weniger polizeilich meldepflichtige Unfälle sowie 81 % weniger Unfälle mit Verletzten als bei menschlichen Fahrern fest. Der Wert bei Verletzungen liegt nahe an Waymos eigenem, allerdings bei einer deutlich kleineren Stichprobe — die Studie zeigte jedoch auch große Unterschiede zwischen den Städten, wobei Austin 4 % schlechter als menschliche Fahrer abschnitt.
Warum das in Europa wichtig ist
Noch kein Waymo-Fahrzeug befördert Passagiere in Europa. Das Unternehmen hat Munich als seine erste europäische Stadt für 2027 benannt und verfügt über 50 Testfahrzeuge in Berlin.
Die unmittelbare Relevanz ist regulatorisch. Europa entscheidet derzeit, welche Nachweise ausreichen, um ein automatisiertes Fahrsystem zuzulassen, und die Abstimmung über Teslas Antrag nach Artikel 39 wurde gerade auf Dezember verschoben. Teslas Unterlagen stützen sich auf rund 3 Milliarden Kilometer überwachtes Fahren, bei dem durchgehend ein Mensch verantwortlich war. Waymos stützen sich auf 271 Millionen Meilen, bei denen überhaupt niemand verantwortlich war. Das sind unterschiedliche Aussagen über unterschiedliche Systeme, und europäische Regulierungsbehörden haben noch nicht gesagt, welche Art von Nachweis sie überzeugender finden.