Erstmals hat eine europäische Regierung eigene Zahlen zu Full Self-Driving offiziell vorgelegt, statt die von Tesla zu wiederholen. Am 18. September 2026 präsentierte die flämische Mobilitätsministerin Annick De Ridder dem Flämischen Parlament Sicherheitszahlen zu FSD (Supervised) für den Zeitraum vom 11. Juni bis 31. August 2026 — den ersten vollständigen Zeitraum, seit Flandern das System zugelassen hat. Die teilnehmenden Fahrzeuge legten 24,6 Millionen Kilometer mit aktiviertem FSD zurück.

Die Schlagzeile, die die Runde machte, lautete „fast zehnmal weniger Unfälle”. Das trifft auf die eine Hälfte der Daten zu und auf die andere nicht.

Zwei Straßentypen, zwei sehr unterschiedliche Ergebnisse

Straßentyp Mit aktiviertem FSD Manuell gefahrene Teslas
Abseits der Autobahn 1 Kollision auf 9,5 Millionen km 150 Kollisionen auf 146,9 Millionen km
Autobahnen 4 Kollisionen auf 15,1 Millionen km 32 Kollisionen auf 95,1 Millionen km

Abseits der Autobahn ist der Kontrast deutlich: mit FSD etwa eine Kollision alle 9,5 Millionen Kilometer, ohne FSD etwa eine pro Million Kilometer. Das ist der Faktor 9,6, den die Ministerin nannte.

Auf der Autobahn schrumpft er auf ein gewöhnliches Maß. FSD kam auf etwa eine Kollision pro 3,8 Millionen Kilometer, menschliche Fahrer auf etwa eine pro 3,0 Millionen. Das ist ein Rückgang um rund ein Viertel — real, aber keine Größenordnung, und es ist die Zahl, die aus der Schlagzeile herausfällt.

Zwei weitere Kennzahlen fielen aus wie die erste: rund 93 % weniger Auslösungen der automatischen Notbremsung bei aktivem FSD und zwischen 82 % und 90 % weniger abrupte Manöver.

Was es mit den fünf Kollisionen auf sich hat

Fünf Kollisionen betrafen Fahrzeuge aus dem Programm. Bei einer davon war FSD nicht aktiviert. Bei den übrigen vier fanden die Ermittler keinen Zusammenhang mit dem System; alle vier waren geringfügig, ereigneten sich bei niedriger Geschwindigkeit und forderten keine Verletzten.

Die Zahlen sind nur mit ihren Grenzen zu lesen

Drei Vorbehalte gehören neben diese Zahlen, und keiner davon wird verschwiegen — sie ergeben sich daraus, wie die Daten erhoben wurden.

Die Fallzahlen sind winzig. Eine Kollision abseits der Autobahn und vier darauf reichen nicht aus, um eine Rate mit irgendeiner Präzision zu bestimmen; ein einziger zusätzlicher Unfall in einer der beiden Spalten würde das Verhältnis erheblich verschieben.

Der Vergleich erfolgt nicht unter gleichen Bedingungen. Fahrer entscheiden selbst, wann sie FSD einschalten, und sie neigen dazu, die Bedingungen zu wählen, die dem System entgegenkommen. Die manuelle Vergleichsbasis umfasst jede Art von Fahrt, einschließlich der unübersichtlichen Situationen, in denen ein Fahrer die Kontrolle nie abgeben würde.

Und das System steht unter Aufsicht. Ein Mensch bleibt rechtlich verantwortlich und greift ein, wenn etwas schiefgeht — gemessen wird also das Zusammenspiel von Person und Software, nicht die Software allein. Ein Eingriff, der einen Unfall verhindert, erscheint in diesen Zahlen als ein FSD ohne Unfall.

Warum das jetzt Gewicht hat

Der Technische Ausschuss für Kraftfahrzeuge der Europäischen Kommission stimmt am 6. Oktober über die Ausweitung der FSD-Zulassung ab, und die Datengrundlage für diese Abstimmung stammte bislang weitgehend von Tesla — darunter der eigene Sicherheitsnachweis nach Artikel 39, veröffentlicht am 1. September. Flandern liefert ein Dokument anderer Art: eine mitgliedstaatliche Behörde, die ihrem eigenen Parlament die eigene Überwachung berichtet, drei Wochen vor der Abstimmung.

Belgien genehmigte FSD (Supervised) am 10. Juni 2026 nach rund 5.000 km Tests in Flandern und wurde damit zum fünften EU-Staat mit einer solchen Zulassung; Slowenien folgte als sechster, und Frankreich erklärte im September, die Homologation zu unterstützen, nachdem es sich im Juli noch verweigert hatte. Belgien ist das erste dieser Länder, das seine Rechenwege offenlegt.