Am 15. September 2026 haben Einride und Lidl begonnen, einen Lkw ohne Kabine, ohne Fahrer und ganz ohne Personal an Bord zwischen einem Verteilzentrum und einer Filiale in Edermünde in Hessen bei Kassel fahren zu lassen. Es ist das erste Fahrzeug seiner Art, das für deutsche öffentliche Straßen freigegeben wurde.

Die Freigabe selbst ist älter als die Ankündigung. Das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) erteilte die Genehmigung am 14. August 2026, und sie läuft mindestens bis zum 28. Februar 2027.

Was tatsächlich fährt
Betreiber Einride, für Lidl Deutschland
Ort Edermünde, Hessen
Strecke Verteilzentrum zu einer nahegelegenen Lidl-Filiale
Fahrzeug Einrides Pod der zweiten Generation, starr, ohne Kabine
Kapazität 15 Europaletten
Zulässige Höchstgeschwindigkeit 25 km/h
Autonomiestufe SAE Level 4, kein Sicherheitsfahrer an Bord
Genehmigung erteilt 14. August 2026, gültig mindestens bis 28. Februar 2027

Einride und Lidl wollen die Strecke zu einer Rundtour mit mehreren Stopps ausbauen; weitere Einsätze in Unternehmen der Schwarz Gruppe werden derzeit besprochen.

Die Erlaubnis, die Waymo noch immer nicht hat

Das erfordert eine Korrektur an etwas, das TeslAnt tags zuvor veröffentlicht hat. Unser Bericht, dass Waymo 50 Test-Robotaxis in Berlin einsetzen will, besagte, das KBA habe noch nie jemandem eine Betriebserlaubnis für Level 4 erteilt. Nach der inzwischen öffentlichen Faktenlage hatte das KBA bereits eine erteilt — einen Monat früher, an einen Güterverkehrsbetreiber.

Die Unterscheidung, die Bestand hat, ist die nützliche. Die Novelle des Straßenverkehrsrechts von 2021 schuf in Deutschland einen nationalen Zulassungsweg für autonome Fahrfunktionen: eine Betriebserlaubnis des KBA, dazu die Genehmigung eines festgelegten Betriebsbereichs durch die Landesbehörde sowie eine Technische Aufsicht, die aus der Ferne eingreifen kann. Ein Robotaxi braucht all das und zusätzlich eine Genehmigung nach dem Personenbeförderungsgesetz. Für den Transport von Paletten gilt das nicht. Einride war zuerst auf der Straße, weil die Güterverkehrsseite desselben Gesetzes eine Hürde weniger kennt — nicht, weil seine Technik der von Waymo davongelaufen wäre.

Einrides Vorstandschef Roozbeh Charli stellte die Genehmigung selbst in den Mittelpunkt: „Deutschlands Zulassungsverfahren gehört zu den strengsten der Welt, und eine Freigabe dort verschafft uns eine Grundlage, um mit Zuversicht zu skalieren.”

Warum das Tesla-Fahrer betrifft

Wegen der Frage, wer Einride ist. Es ist dasselbe Unternehmen, das im August 500 Tesla Semi bestellt hat — die größte öffentliche Zusage, die irgendjemand für diesen Lkw abgegeben hat, und kein einziger dieser Semis ist für Europa bestimmt. Damit ist die Trennung nun ausdrücklich: Einride fährt seine Tesla-Lkw in Amerika und seine fahrerlosen Lkw in Deutschland, und die beiden Hälften berühren sich nicht.

Es markiert außerdem, wo die europäische Autonomie-Zulassung tatsächlich steht. Teslas Angebot ist hier weiterhin FSD Supervised, eine Fahrassistenzfunktion, für die ein Mensch verantwortlich bleibt, in sechs Mitgliedstaaten anerkannt und mit einer Abstimmung im Technischen Ausschuss am 6. Oktober vor sich. Eine deutsche Behörde hat nun ein Fahrzeug ohne Menschen darin freigegeben — für den Güterverkehr, im Schritttempo, auf einer einzigen kurzen Strecke.

Was es nicht beweist

Fast alles, was autonomen Güterverkehr wirtschaftlich interessant macht, fehlt hier. Der Lkw ist auf 25 km/h begrenzt. Die Fahrt ist so kurz, dass InsideEVs sie auf unter eine Meile beziffert. Es ist ein Fahrzeug, auf einer Strecke, unter einer Genehmigung, die im Februar ausläuft. Keines der beiden Unternehmen hat die Streckenlänge, die Zahl der täglichen Fahrten oder die personelle Besetzung der Fernüberwachung veröffentlicht.

Belegt ist damit, dass der Papierkram in Deutschland zu schaffen ist. Bis zum 15. September war das eine offene Frage.