Teslas erstes FSD-Jahr Down Under: 40 % weniger Kollisionen auf 160 Millionen Kilometern

Tesla hat am 18. September 2026 ein Jahr Full Self-Driving (Supervised) in Australien und Neuseeland markiert, indem es veröffentlichte, was die Flotte in diesem Jahr geleistet hat. Der Zeitraum reicht vom 17. September 2025 bis zum 16. September 2026, und die Stichprobe ist der größte FSD-Sicherheitsdatensatz, der bislang für einen Markt außerhalb Nordamerikas veröffentlicht wurde.

Die Zahlen

Das entspricht rund 40 % weniger Kollisionen pro Kilometer. Hinter dem Verhältnis stehen etwa 90 Kollisionen mit FSD und etwas mehr als 2.200 ohne — Fallzahlen, die groß genug sind, dass ein Unfall mehr in die eine oder andere Richtung nichts ändert.

Die sekundären Messgrößen fallen noch deutlicher aus als die Schlagzeile:

Beim Hupen sind die Einheiten am klarsten benannt: einmal alle 3.233 km mit aktiviertem FSD gegenüber einmal alle 643 km bei manueller Steuerung.

Warum die Stichprobengröße die eigentliche Nachricht ist

Tesla hat das ganze Jahr über Behauptungen nach belgischem Muster veröffentlicht, doch die Belege waren meist dünn. Flandern legte seinem Parlament eigene FSD-Unfallzahlen vor, und zwar am selben Tag; dieser Datensatz — tatsächlich unabhängig, erhoben von einer Behörde eines Mitgliedstaats — beruht auf insgesamt fünf Kollisionen. Ein einziger zusätzlicher Unfall würde sein Verhältnis weit verschieben.

Die australischen und neuseeländischen Daten sind das Spiegelbild: hundertfach mehr Vorfälle, die Rate ist also stabil — aber Tesla hat sie erhoben, Tesla hat sie veröffentlicht, und Tesla ist die einzige Partei, die sie überprüfen kann. Keiner der beiden Datensätze ist der, den Europa eigentlich braucht. Das wäre die Prüfung einer Flotte dieser Größe durch eine Aufsichtsbehörde.

Die Vorbehalte, die Tesla nennt — und der, den es verschweigt

Tesla bezeichnet die Zahlen als Näherungswerte, erhoben über alle Straßentypen hinweg, und fasst beide Länder zusammen — es gibt also weder eine australische noch eine neuseeländische Zahl und auch keine Aufschlüsselung nach Straßentyp, wie Flandern sie geliefert hat. Wie viele Fahrzeuge im Datensatz stecken oder wie viele davon ein FSD-Abonnement halten, hat Tesla nicht mitgeteilt.

Der strukturelle Vorbehalt ist derselbe, der jedem Flottenvergleich dieser Art anhaftet. Fahrer entscheiden selbst, wann sie FSD einschalten, und sie wählen die Straßen und Bedingungen, die dem System liegen; die manuelle Vergleichsbasis enthält alles Übrige, auch die Situationen, die niemand abgeben würde. Und weil das System überwacht wird, gemessen werden hier Fahrer und Software gemeinsam. Ein Mensch, der eingreift und einen Unfall verhindert, erscheint in diesen Zahlen als ein FSD, das keinen Unfall gebaut hat.

Was das für Europa bedeutet

Australien und Neuseeland waren im September 2025 der fünfte und sechste Markt mit FSD (Supervised), und die beiden sind seither Teslas deutlichster Vorzeigefall außerhalb der USA — zuletzt, als Zurich FSD in die australischen Prämien einpreiste, am 14. September, als weltweit erst zweiter Versicherer überhaupt. Ein Versicherer, der aus den Daten Konsequenzen zieht, ist ein stärkeres Signal als die Daten allein: Zurich setzt eigenes Geld auf die Behauptung, dass diese Fahrzeuge seltener verunglücken.

Der Zeitpunkt ist kein Zufall. Der Technische Ausschuss für Kraftfahrzeuge der Europäischen Kommission stimmt am 6. Oktober über die Ausweitung der FSD-Zulassung ab, und die Belege, die ihm vorliegen, stammen ganz überwiegend von Tesla selbst. Ein Jahr australischer und neuseeländischer Flottendaten, das drei Wochen vor dieser Abstimmung eintrifft, ist in allem außer dem Namen eine Eingabe an sie — was ein Grund ist, sie sorgfältig zu lesen, und keiner, sie abzutun.