Waymo zaktualizowało swój panel Safety Impact o dane do czerwca 2026 r. Flota pokonała już 271,3 mln mil wyłącznie z pasażerami — mil przejechanych bez nikogo za kierownicą — a analiza samej firmy wskazuje, że wskaźnik wypadków z obrażeniami jest o 82% niższy niż w przypadku kierowców.
Liczby
Waymo porównuje swoje wyniki ze zgłaszanymi policji wskaźnikami wypadków z udziałem kierowców w miastach, w których działa — Phoenix, San Francisco, Los Angeles, Austin i Atlanta — skorygowanymi o lokalny rozkład ruchu.
| Typ wypadku | Spadek | Uniknięte wypadki |
|---|---|---|
| Wypadek z jakimikolwiek obrażeniami | 82% | 841 |
| Ciężkie obrażenia lub gorzej | 95% | 55 |
| Wypadek z obrażeniami pieszego | 93% | 86 |
| Wypadek z obrażeniami rowerzysty | 86% | 56 |
| Uruchomienie poduszek powietrznych, dowolny pojazd | 82% | 358 |
Wiersze dotyczące pieszych i rowerzystów najlepiej przekładają się na miasta europejskie, gdzie niechronieni uczestnicy ruchu drogowego stanowią znacznie większy odsetek ofiar śmiertelnych na drogach niż w Phoenix.
Przebieg narasta
Wartość 271,3 mln obejmuje działalność do czerwca. Poprzednia aktualizacja, obejmująca dane do końca marca, wskazywała około 221 mln. Waymo dodało około 50 mln mil bez kierowcy w jednym kwartale.
To tempo stanowi kontekst dla porównania, do którego Tesla stale zachęca. Gdy wiceprezes Tesli ds. AI ogłosił 3 września, że program robotaxi przekroczył 1 mln mil bez nadzoru, porównywalny wynik Waymo wynosił 220 mln. Przy obecnym tempie Waymo dodaje cały skumulowany przebieg Tesli bez nadzoru mniej więcej co dwa dni.
Dane zgłaszane przez firmę nie są niezależne
Są to dane Waymo, obliczone przez Waymo, względem wskaźnika odniesienia skonstruowanego przez Waymo. Nie jest to powód, by je odrzucać, ale powód, by oddzielać je od zewnętrznych analiz.
Niezależna weryfikacja istnieje. W sierpniu amerykański Insurance Institute for Highway Safety opublikował analizę około 80 mln kilometrów bezkierowcowej działalności Waymo i stwierdził o 68% mniej wypadków wymagających zgłoszenia policji oraz o 81% mniej wypadków z obrażeniami niż w przypadku kierowców. Wynik dotyczący obrażeń jest zbliżony do danych Waymo, mimo znacznie mniejszej próby — jednak badanie wykazało też duże różnice między miastami: Austin wypadło o 4% gorzej niż kierowcy.
Dlaczego ma to znaczenie w Europie
Żaden pojazd Waymo nie przewozi jeszcze pasażerów w Europie. Firma wskazała Monachium jako swoje pierwsze europejskie miasto na 2027 r. i ma 50 pojazdów testowych w Berlinie.
Bezpośrednie znaczenie ma kwestia regulacyjna. Europa właśnie decyduje, jakie dowody są wystarczające, aby zatwierdzić zautomatyzowany system jazdy, a głosowanie nad wnioskiem Tesli w trybie Article 39 zostało właśnie przesunięte na grudzień. Dokumentacja Tesli opiera się na około 3 mld kilometrów jazdy nadzorowanej, przez cały czas z człowiekiem ponoszącym odpowiedzialność. Dokumentacja Waymo opiera się na 271 mln mil bez nikogo odpowiedzialnego. Są to różne twierdzenia dotyczące różnych systemów, a europejscy regulatorzy nie powiedzieli jeszcze, który rodzaj dowodów uznają za bardziej przekonujący.