Tesla zaczęła 23 września 2026 wysyłać FSD (Supervised) v14.2 Lite do Model S i Model X z Hardware 3, w firmware 2026.27.10 i 2026.27.11. To pierwszy raz, gdy którekolwiek z tych aut uruchamia jakąkolwiek wersję z gałęzi v14. Do tej pory pozostawały na v12.6, gdzie auta z HW3 tkwią od ponad roku.
To także odpowiedź na pytanie, z którym TeslAnt został dwa tygodnie temu. Gdy 8 września v14.2 Lite trafiło do Model 3 i Model Y z HW3, Model S i X zostały wyraźnie wykluczone, a Tesla nie potwierdziła nic poza wypowiedzią przypisywaną szefowi działu AI podczas premiery Cybercaba, że kompilacji spodziewano się „w zeszłym tygodniu”.
Czym właściwie jest Lite
Lite to nie v14 z mniejszą liczbą włączonych ustawień. To stos v14 z Hardware 4 zdestylowany tak, by zmieścić się w budżecie obliczeniowym HW3 — mniejsze sieci wytrenowane tak, by naśladować te większe. Lista możliwości jest realna i krótsza.
| W v14.2 Lite | Poza Lite |
|---|---|
| Start z pozycji Park | Automatic Collision Evasion |
| Parkowanie i wyjeżdżanie z miejsca w celu podróży | |
| Zmiana między jazdą do przodu a wsteczną | |
| Cofanie | |
| Profile prędkości na ulicach miejskich |
Automatic Collision Evasion to pominięcie warte nazwania po imieniu. Trafiło do aut z HW4 w v14.3.9 na początku tego miesiąca i nie przechodzi dalej.
Które auta i jak niewiele
Widziano, że aktualizację pobierają wyłącznie Model S i X po liftingu — te z 2021 roku. Starsze auta sprzed 2021 nadal czekają, a NotATeslaApp opisuje liczbę zaktualizowanych dotąd egzemplarzy S i X jako bardzo małą. To normalny schemat Tesli: wąskie wydanie, wstrzymane do czasu, aż nic nie wypłynie, a potem poszerzone.
Sam firmware nie jest nowy. 2026.27.10 pojawił się po raz pierwszy 18 września i jest tą samą kompilacją, która niesie FSD v14.3.10 do aut z HW4. Teslascope śledzi 162 auta na tej wersji, z czego mniej niż 1 procent to w ogóle HW3.
Europy w tym nie ma
Teslascope przypisuje tej kompilacji około 92 procent Stanów Zjednoczonych i około 7 procent Kanady, co pozostawia znacznie poniżej 1 procent na całą resztę świata. Gałąź Lite nigdy nie trafiła do Europy w żadnej wersji i nic tu tego nie zmienia.
Dla europejskich właścicieli Model S i X wykluczenie jest podwójne. Auta, które Tesla sprzedawała tutaj w ostatniej serii przed zakończeniem produkcji, to w większości odświeżona sylwetka, ale europejski S lub X z HW3 jest z definicji starszym autem — a starsze to dokładnie ta grupa, która nawet w Ameryce Północnej wciąż czeka.
Dlaczego i tak warto to odnotować
Ostatnie Model S i X opuściły Fremont w maju 2026 roku. Cztery miesiące później Tesla wciąż przenosi swój aktualny stos autonomii na ich najstarszy komputer, dla grupy aut liczonej w setkach.
To właśnie tę część warto zapamiętać. Wsparcie po zakończeniu produkcji zwykle znika jako pierwsze, a auto, którego oprogramowanie przestało się rozwijać, traci na wartości szybciej niż takie, którego oprogramowanie nadal się rozwija. Tesla zrobiła w tym tygodniu porównywalną rzecz z Powerwall 2, produktem, którego również już nie sprzedaje. Żadna z tych rzeczy nie jest obietnicą. Obie są dowodem.