Pierwszy rok FSD na antypodach: 40% mniej kolizji na 160 milionach kilometrów

Tesla uczciła rok obecności Full Self-Driving (Supervised) w Australii i Nowej Zelandii 18 września 2026 roku, publikując podsumowanie tego, co flota zrobiła przez ten czas. Okno obejmuje okres od 17 września 2025 do 16 września 2026, a próba jest największym zbiorem danych o bezpieczeństwie FSD opublikowanym dla jakiegokolwiek rynku poza Ameryką Północną.

Liczby

Daje to około 40% mniej kolizji w przeliczeniu na kilometr. Za tym stosunkiem stoi około 90 kolizji na FSD i nieco ponad 2200 bez niego — liczby na tyle duże, że jedna kolizja więcej w którąkolwiek stronę niczego nie zmienia.

Wskaźniki drugorzędne zmieniają się mocniej niż ten z nagłówka:

Dane o klaksonie mają najbardziej czytelne jednostki: raz na 3233 km z włączonym FSD wobec raz na 643 km przy sterowaniu ręcznym.

Dlaczego to wielkość próby jest tu tematem

Tesla przez cały rok publikowała deklaracje w belgijskim stylu, ale dowody były w większości wątłe. Flandria przekazała swojemu parlamentowi własne dane o kolizjach z FSD tego samego dnia, a ten zbiór — naprawdę niezależny, zebrany przez organ państwa członkowskiego — opiera się na łącznie pięciu kolizjach. Jedna kolizja więcej przesunęłaby ten stosunek bardzo daleko.

Dane z Australii i Nowej Zelandii są lustrzanym odbiciem: setki razy więcej zdarzeń, więc wskaźnik jest stabilny, ale zebrała je Tesla, opublikowała je Tesla i tylko Tesla jest w stanie je zweryfikować. Żaden z tych zbiorów nie jest tym, którego Europa naprawdę potrzebuje. Tym byłby audyt floty tej wielkości przeprowadzony przez regulatora.

Zastrzeżenia, które Tesla wymienia, i to jedno, którego nie wymienia

Tesla określa liczby jako przybliżone, pochodzące ze wszystkich typów dróg, i łączy oba kraje — nie ma więc osobnej liczby dla Australii ani dla Nowej Zelandii, ani podziału na typy dróg, jaki przedstawiła Flandria. Tesla nie podała, ile samochodów obejmuje ten zbiór danych ani ile z nich ma wykupioną subskrypcję FSD.

Zastrzeżenie strukturalne jest tym samym, które dotyczy każdego porównania flotowego tego rodzaju. Kierowcy sami wybierają moment włączenia FSD oraz drogi i warunki, które mu odpowiadają; ręczna linia bazowa obejmuje całą resztę, w tym sytuacje, których nikt nie oddałby systemowi. A ponieważ system działa pod nadzorem, mierzy się tu kierowcę i oprogramowanie razem. Człowiek, który przejmuje kontrolę i zapobiega kolizji, pojawia się w tych liczbach jako FSD, które nie spowodowało kolizji.

Co to oznacza dla Europy

Australia i Nowa Zelandia były piątym i szóstym rynkiem, który otrzymał FSD (Supervised), we wrześniu 2025 roku, i od tego czasu ta para stała się najbardziej przekonującym przykładem Tesli poza USA — ostatnio, gdy Zurich zaczął uwzględniać FSD w wysokości australijskich składek 14 września, jako dopiero drugi ubezpieczyciel na świecie. Ubezpieczyciel działający na podstawie tych danych to sygnał mocniejszy niż same dane: Zurich stawia własne pieniądze za tezą, że te samochody rzadziej mają kolizje.

Moment publikacji nie jest przypadkowy. Komitet Techniczny ds. Pojazdów Silnikowych przy Komisji Europejskiej głosuje 6 października nad rozszerzeniem homologacji FSD, a dowody, którymi dysponuje, pochodzą w przeważającej mierze od samej Tesli. Rok danych flotowych z Australii i Nowej Zelandii, docierający trzy tygodnie przed tym głosowaniem, jest stanowiskiem w tej sprawie we wszystkim poza nazwą — co jest powodem, by czytać je uważnie, a nie powodem, by je lekceważyć.