Mercedes-Benz przekazuje swoją europejską sieć szybkiego ładowania francuskiemu operatorowi Electra. Na mocy umowy do Electry trafia 47 parków ładowania z 374 punktami szybkiego ładowania, w tym 31 lokalizacji w Niemczech i sześć w Austrii, jak podaje electrive, powołując się na wypowiedzi obu firm. W Niemczech, gdzie Electra wystartowała dopiero w maju 2025 roku, jej sieć rośnie z 50 do 81 parków ładowania.

Zmiana stała się widoczna w weekend 31 października i 1 listopada, kiedy stacje zaczęły pojawiać się w aplikacjach do ładowania jako lokalizacje Electry. Electra przeniosła je do własnego systemu zaplecza i wyświetliła na ich ekranach komunikat, że należą teraz do niej.

Co zmienia się przy ładowarkach

  • Terminale płatnicze do ładowania doraźnego zostaną wymienione w najbliższych dniach.
  • Z ładowarek znikają gwiazdy Mercedes-Benz, a urządzenia otrzymują barwy Electry.
  • Wśród lokalizacji są pierwsze w sieci Mercedesa ładowarki Alpitronic HYC1000, w Hamburg-Wandsbek oraz w 24-Autohof w Wörrstadt.
  • Wraz z lokalizacjami nie przechodzi żaden personel, a artykuł electrive nie podaje cen obowiązujących na tych stacjach.

Co zyskują kierowcy Mercedesów

Przekazaniu towarzyszy partnerstwo, o którym jako pierwszy poinformował 2 listopada serwis Mobility Energy. Dzięki usłudze MB.CHARGE Public klienci Mercedesa otrzymują obniżone stawki roamingowe w ponad 800 lokalizacjach Electry z ponad 5000 punktów ładowania w dziesięciu krajach. Electra zyskuje status „Premium Partner”, który dotąd miała wyłącznie Ionity. Mercedes-Benz jest jednym z udziałowców Ionity.

Funkcje takie jak rezerwacja punktu ładowania, dotąd dostępne tylko w parkach Mercedesa, będą działać również w lokalizacjach Electry. Nico Dettmer, globalny szef rozwiązań ładowania w Mercedes-Benz, powiedział, że celem jest uczynienie szybkiego ładowania w Europie „jeszcze bardziej dostępnym i wygodnym”. Electra nie podała, jak długo potrwa partnerstwo premium.

Zwrot o 180 stopni w strategii Mercedesa

Mercedes uruchomił własną sieć ładowania w 2023 roku. Rok temu zapowiadał, że w ciągu roku sieć obejmie nawet osiem kolejnych krajów, a do końca dekady chciał mieć ponad 10 000 punktów szybkiego ładowania na całym świecie. We wrześniu 2025 roku dysponował 80 parkami ładowania na świecie.

Według electrive z najnowszego raportu kwartalnego Mercedesa wynika, że zarząd zdecydował o sprzedaży europejskiej sieci w lipcu 2026 roku. Umowę kupna podpisano 3 sierpnia, a obie strony milczały na ten temat aż do teraz. Ceny nie ujawniono. Sieć wyceniono na 99 mln euro, w tym 73 mln euro w aktywach rzeczowych, przy zobowiązaniach w wysokości 21 mln euro. Mercedes na razie zachowuje własne stacje szybkiego ładowania w Chinach i Stanach Zjednoczonych.

Electra rośnie zarówno dzięki przejęciom, jak i nowym lokalizacjom. Paul Tonini, jej dyrektor generalny na Niemcy, powiedział electrive, że rynek będzie się „coraz bardziej konsolidował wokół większych dostawców”. Jak dodał, poniżej pewnej skali „koszty byłyby po prostu zbyt wysokie” w stosunku do przychodów. Electra planuje zainwestować w Niemczech w przyszłym roku 200 mln euro, a do 2030 roku chce mieć w Europie 15 000 punktów szybkiego ładowania.

Co to oznacza dla właścicieli Tesli

Przy wtyczce nic się nie zmienia. Stacje Electry to publiczne ładowarki CCS, więc z dawnych hubów Mercedesa może nadal korzystać każdy samochód elektryczny, w tym Tesla. Electra już teraz rozlicza ładowanie na swoich włoskich ładowarkach według pory dnia. Nie podano, ile zapłacimy na dawnych stacjach Mercedesa.

Ważniejsza jest strategia. Mercedes rezygnuje z prowadzenia ładowarek w Europie i zapewnia swoim klientom dostęp do nich poprzez roaming. Tesla nadal rozbudowuje własną sieć Supercharger i otwiera ją dla innych marek, a BYD uruchamia w Europie własną sieć Flash.