Superchargery Tesli wciąż mają najbardziej zadowolonych klientów spośród wszystkich sieci szybkiego ładowania w Norwegii, ale dystans do reszty w ciągu roku zmalał mniej więcej o połowę. Coroczne badanie operatorów ładowania EPSI Rating Norway, opublikowane 26 października 2026 roku, przyznaje Tesla Supercharger 75,2 punktu na 100, wobec 79,5 w 2025 roku. To szósty z rzędu rok na pierwszym miejscu, ale Tesla jest jedynym operatorem, u którego EPSI odnotowuje wyraźny spadek, podczas gdy pozostali łącznie zyskali około dwóch punktów. Druga w zestawieniu Uno-X traci teraz 3,5 punktu, wobec 6,8 przed rokiem.
Ranking
| Operator | 2025 | 2026 | Zmiana |
|---|---|---|---|
| Tesla Supercharger | 79,5 | 75,2 | −4,3 |
| Uno-X | 72,7 | 71,7 | −1,0 |
| Ionity | 69,1 | 70,6 | +1,5 |
| Circle K | 68,7 | 69,5 | +0,8 |
| Średnia branżowa | 67,5 | 68,2 | +0,7 |
| Eviny | 63,6 | 66,8 | +3,2 |
| Recharge | 65,4 | 65,6 | +0,2 |
| Mer | 64,0 | 65,6 | +1,6 |
| Kople | 58,6 | 64,5 | +5,9 |
| Pozostali operatorzy | 57,6 | 61,6 | +4,0 |
Wyniki za 2026 rok pochodzą z 1230 wywiadów z osobami w wieku od 18 do 85 lat, które ładowały samochód na publicznej stacji; w badaniu za 2025 rok przeprowadzono blisko 1500 wywiadów. Według miary przyjętej przez samo EPSI różnica wynosząca 2,5 punktu indeksu lub więcej jest istotna, a wynik powyżej 75 świadczy o silnej więzi między dostawcą a klientem. Spadek Tesli przekracza pierwszy próg, a jej wynik plasuje się teraz tuż powyżej drugiego. Jednopunktowy spadek Uno-X nie jest istotny.
Dlaczego Tesla straciła
EPSI podaje dwa powody. Na stacjach Tesli ładuje się teraz więcej kierowców innych marek, a oceniają je oni wyraźnie niżej niż właściciele Tesli, przede wszystkim pod względem cen. Do tego osłabła reputacja Tesli: zaufanie do firmy jest niższe niż przed rokiem, a jej ocena za odpowiedzialność społeczną jest obecnie wyraźnie najniższa w branży. Już badanie z 2025 roku wykazało, drugi rok z rzędu, że zdaniem klientów Tesla nie traktuje tej odpowiedzialności wystarczająco poważnie.
„Tesla wciąż otrzymuje najlepsze oceny za ceny, liczbę punktów ładowania i samo ładowanie” – powiedział Fredrik Høst, dyrektor zarządzający EPSI Norway. „Jednocześnie widzimy, że zaufanie i reputacja wyraźnie osłabły. Nawet jeśli klienci są zadowoleni z ładowania, na ogólne wrażenie wpływa też to, co myślą o firmie, która za nim stoi.”
Opublikowane materiały nie rozbijają wyniku według marki samochodu, więc nie pokazują, jaka część spadku o 4,3 punktu wynika z ocen kierowców innych marek, a jaka z reputacji. EPSI sprzedaje pełny raport.
Różnica cen w tle
Zastrzeżenia dotyczące cen mają konkretne podstawy. W przeprowadzonym przez Elbil24 sprawdzianie pięciu stacji kierowca innej marki płacił na Superchargerze bez członkostwa średnio 5,42 NOK za kWh, wobec 3,93 NOK w przypadku właściciela Tesli, o czym TeslAnt informował 22 października. Członkostwo Tesli za 135 NOK miesięcznie znosi tę różnicę, a nawet bez niego średnia cena na Superchargerach była wśród dużych sieci druga, ustępując jedynie cenie Ionity w aplikacji.
Reszta rynku
Najbardziej poprawiły się Kople (+5,9) i Eviny (+3,2), co EPSI przypisuje bardziej konkurencyjnym cenom, sprawniejszemu ładowaniu i lepiej działającym stacjom. Zadowolenie w branży spadło z 70,8 w 2022 roku do 64,7 w 2024 roku, a teraz wzrosło drugi rok z rzędu. Kierowcy uważają aplikacje za łatwiejsze w obsłudze i lepiej kontrolują swoje wydatki, ale 41% twierdzi, że rozpoczęcie ładowania bywa kłopotliwe, sześciu na dziesięciu stało w kolejce do ładowarki, a wielu nadal ma trudności z porównaniem cen poszczególnych operatorów.
Co to oznacza dla właścicieli
Dla kierowców Tesli ocena samej usługi się nie zmieniła: norwescy klienci stacji ładowania wciąż najlepiej oceniają Teslę pod względem cen, wielkości sieci i samej sesji ładowania. Pogorszyło się natomiast postrzeganie firmy oraz to, jak doświadczenie oceniają kierowcy innych marek, którzy dzielą teraz z właścicielami Tesli stanowiska ładowania. To inna miara niż ankieta Elbilisten 2026 Norweskiego Stowarzyszenia Pojazdów Elektrycznych, w której odsetek właścicieli unikających Tesli z powodów politycznych spadł z 43% do 24%.