Publiczne punkty ładowania w trzech holenderskich regionach mogą teraz zwalniać lub krótko wstrzymywać sesję ładowania, gdy lokalna sieć elektroenergetyczna jest przeciążona. Od 12 listopada 2026 r. „dynamiczne ładowanie uwzględniające obciążenie sieci” może być stosowane w uczestniczących publicznych punktach ładowania w Flevopolder, Gelderland i Utrechcie, jak ogłosiło Netbeheer Nederland, stowarzyszenie operatorów sieci. Sesja może trwać dłużej, a ładowanie wraca do normalnej prędkości, gdy zapotrzebowanie w sieci maleje.

Jak to działa

Operator sieci informuje operatora punktów ładowania, gdzie i kiedy potrzebna jest mniejsza moc, a operator zmniejsza moc ładowania w obsługiwanych przez siebie punktach. Środek ten nie jest stosowany wszędzie ani przez cały czas, lecz tylko w miejscach i momentach, w których potrzebuje tego lokalna sieć. Trzy regiony, łącznie znane jako FGU, wybrano, ponieważ sieć jest tam w wielu miejscach przeciążona. W Utrechcie obejmuje to całą prowincję, według AD.

Program prowadzą National Charging Infrastructure Agenda (NAL), Ministerstwo Infrastruktury i Gospodarki Wodnej, operatorzy sieci oraz Vereniging DOET, organizacja branżowa firm zajmujących się ładowaniem. Netbeheer Nederland podaje, że doświadczenia z FGU zostaną później wykorzystane do wdrożenia tego podejścia w większej liczbie miejsc.

Dlaczego teraz

Zapotrzebowanie na energię elektryczną rośnie, a holenderska sieć staje się coraz bardziej obciążona, podaje Netbeheer Nederland. Operatorzy sieci rozbudowują ją i wzmacniają, ale trwa to latami, dlatego chcą też lepiej wykorzystać przepustowość, którą dysponuje już istniejąca sieć. Ładowanie uwzględniające obciążenie sieci jest jednym z narzędzi: obniża szczytowe zużycie energii elektrycznej tam i wtedy, gdzie i kiedy potrzebuje tego sieć. Operatorzy opracowują podobną automatyczną elastyczność dla innych urządzeń domowych.

Co mogą zrobić kierowcy

To, jak bardzo kierowca to odczuje, różni się w zależności od sesji, podaje stowarzyszenie. W praktyce istotne są trzy kwestie:

  • Rezygnacja. Kierowca, który potrzebuje samochodu wcześniej, może w większości przypadków zrezygnować z ładowania uwzględniającego obciążenie sieci. Dostępne możliwości różnią się w zależności od punktu ładowania i operatora.
  • Ostrzeżenia. W zależności od dostawcy kierowcy otrzymują powiadomienie przed rozpoczęciem sesji lub na jej początku, gdy spodziewane jest spowolnienie, czasem z jednodniowym wyprzedzeniem. Netbeheer Nederland zaleca włączenie powiadomień w aplikacji do ładowania.
  • Informacje. Operatorzy punktów ładowania i dostawcy kart do ładowania mają wyjaśniać w swoich aplikacjach zasady działania systemu oraz sposób rezygnacji.

Co to oznacza dla kierowców Tesli

Dla właścicieli w tych regionach, którzy ładują samochody w publicznych punktach, sesja może teraz trwać dłużej w godzinach zwiększonego obciążenia, chyba że zrezygnują z tej opcji. Komunikat dotyczy publicznych punktów ładowania obsługiwanych przez operatorów punktów ładowania i nie wspomina o Superchargerach Tesli ani innych hubach szybkiego ładowania. W domu ta sama zasada jest już stosowana inaczej: tam operatorzy sieci starają się przenosić ładowanie poza zatłoczone godziny wieczorne, zamiast je spowalniać.