Matériel

Le manuel du propriétaire du Model Y range désormais l'envoi de SMS parmi les capacités de l'assistant embarqué Grok, avec l'exemple « Envoie un SMS à Maman pour dire que je suis en route ». La fonction ne marche pas encore, et le vrai changement est qu'un modèle de langage rédigerait des messages que la voiture sait dicter depuis des années.

Li Auto présentera la Li 6 au Mondial de l'Auto de Paris en octobre 2026 et lancera ses ventes européennes au quatrième trimestre, soit environ deux ans avant le calendrier 2028 qu'elle avait fixé en 2023. Le modèle est son best-seller en Chine, et le Royaume-Uni passe en premier parce qu'il n'applique aucun droit de douane aux véhicules électriques fabriqués en Chine.

Le compte Robotaxi de Tesla a publié le 8 septembre 2026 une vidéo d'usine de 48 secondes montrant l'assemblage « unboxed » du Cybercab : boîtier de batterie, sections avant et arrière construites sur des lignes parallèles, puis assemblées avec les côtés, le toit et les portes. Tesla affirme que le procédé réduit de moitié la longueur de la ligne et vise un temps de cycle inférieur à 10 secondes, contre environ 34 secondes pour un Model Y.

Des photographies par drone du parc de sortie de Giga Texas prises le 8 septembre 2026 montrent pour la première fois des Cybercab équipés en nombre du module Starlink sur le hayon, et non plus l'unique prototype doré aperçu en août. Tesla n'a rien dit : le montage en usine reste une déduction tirée de vues aériennes de voitures stationnées.

Quelques jours après la mise en service publique du Cybercab à Austin, Tesla envoie aux passagers un questionnaire qui note le trajet sur neuf critères et leur demande de choisir jusqu'à trois équipements d'habitacle à ajouter — sièges chauffants, sièges ventilés, siège entièrement inclinable, tablette, recharge sans fil, meilleur système audio ou plus de rangements.

Du code et des ressources de l'application Tesla 4.60.5 décrivent un sélecteur de transport lié aux rendez-vous de service, proposant un trajet en Robotaxi, un véhicule de courtoisie payant, un vélo électrique ou Bolt. La fonction n'est ni déployée ni confirmée, et ne fonctionnerait que dans les sept agglomérations américaines où circule le Robotaxi.

Des chaînes de caractères découvertes dans la version 4.60.5 de l'application Tesla décrivent un écran de consentement pour les réparations utilisant des pièces d'origine non-Tesla, avertissant que ces pièces sortent du cadre de l'assurance qualité de Tesla. Tesla n'a confirmé ni cette politique, ni les pièces qu'elle concernerait, ni sa date d'entrée en vigueur.

ProLogium a lancé la production de série de sa cellule lithium-céramique de génération 3.5 à Taïwan, avec une certification TÜV Rheinland de 381 Wh/kg et 903 Wh/L sur une cellule grand format de 185,4 Ah. La capacité n'est que de 3 GWh, son usine française de Dunkerque démarrera à 0,8 GWh en 2028, et aucun constructeur n'a été nommé — mais c'est la première réponse grand format vérifiée par un tiers à l'affirmation selon laquelle la batterie solide automobile serait encore à dix ans.

Un message interne de la Giga Berlin obtenu par Handelsblatt le 4 septembre 2026 montre que Grünheide produit moins de 6 500 véhicules par semaine, contre un objectif de 7 500 par semaine à la mi-octobre. Tesla a convenu avec le comité d'entreprise de trois équipes spéciales obligatoires — les 18, 19 et 25 septembre — couvrant l'ensemble de l'assemblage des véhicules, mais pas la production de batteries ni de cellules. L'usine a déjà atteint son temps de cycle de 45 secondes : le déficit ne vient donc pas de la cadence de la ligne.

En réponse à une publication de Tesla sur l'écran tactile de 22 pouces du Cybercab, le 5 septembre 2026, Elon Musk a écrit que les passagers « pourront brancher leur PlayStation ou leur Xbox ». Tesla n'a rien confirmé de plus. Les Tesla acceptent les manettes de jeu USB-C pour Tesla Arcade depuis 2019 : la phrase n'a donc d'intérêt que si elle désigne une entrée vidéo externe — une capacité qu'aucune Tesla n'a jamais embarquée en natif, et qui prend tout son sens d'abord dans une voiture sans conducteur à distraire.

Le Cybercab supprime entièrement les conduites de frein, le maître-cylindre et le liquide hydraulique, au profit d'un système de freinage électromécanique à sec, piloté par câble, avec un actionneur sur chaque étrier commandé par la pile logicielle d'autonomie. C'est la première Tesla à l'utiliser. Tesla n'a pas publié ce qui se passe en cas de panne d'alimentation.

Un Model Y Standard produit à Giga Berlin le 27 août embarque un Super Manifold révisé, référence 1735000-00-A à la place de 1547595-00-H. Il regrouperait davantage de circuits de fluide frigorigène dans un seul ensemble, avec une capacité thermique supérieure. Tesla n'a rien annoncé, et le changement n'est visible que dans la référence de la pièce.

Tesla a retiré les paroles en plein écran de l'écran tactile arrière du Caraoke, qui n'affiche désormais que le titre du morceau et l'artiste. Un QR code sur cet écran ouvre une page hébergée par Stingray, où les passagers arrière peuvent parcourir le catalogue, constituer une file d'attente partagée et suivre les paroles défilantes sur leur téléphone. Le score ne fonctionne toujours qu'à l'arrêt.

Un document interne de Volkswagen de 147 pages obtenu par WirtschaftsWoche indique que la direction recommandera l'arrêt de la production à Emden et Zwickau en 2031, à Hanovre en 2032 et à Neckarsulm en 2034, la production de véhicules électriques étant transférée en Tchéquie, en Slovaquie et en Pologne. VW n'a pas confirmé ces fermetures, et un vote du conseil de surveillance était prévu les 3 et 4 septembre 2026.

Des propriétaires chinois de Model Y L signalent un affaissement des ressorts arrière après de longs trajets ou à pleine charge, la perte de hauteur provoquant une usure anormale de l'épaulement intérieur des pneus. Le seuil d'intervention de Tesla n'autoriserait un remplacement gratuit des ressorts qu'en dessous de 764 mm, contre une valeur normale de 784 plus ou moins 20 mm, et les propriétaires paient eux-mêmes les pneus détruits. Tesla China n'a pas réagi et aucun régulateur n'a ouvert de dossier.

Des propriétaires européens de Model 3 Propulsion signalent que la bande de roulement du Giti Control P10 — le pneu à faible résistance au roulement à l'origine du passage de 534 à 572 km WLTP — se dégrade après quelques milliers de kilomètres, y compris sur l'essieu avant non motorisé. Tesla aurait conseillé aux propriétaires d'accélérer moins fort. Il n'y a ni rappel ni enquête sur un défaut, et aucun test d'usure contrôlé n'a été publié.

Tesla semble préparer l'intégration embarquée de Grok Bot, la plateforme d'agents autonomes lancée en bêta par SpaceXAI le 11 août 2026. Il ne s'agit pas du Grok déjà présent sur les écrans européens : celui-ci répond quand on l'interroge, tandis qu'un Bot reçoit une tâche et la mène seul jusqu'au bout. Rien n'est confirmé, et l'Europe sera le point difficile.

Deux décompilations distinctes de l'application Tesla 4.60.0 ont fait apparaître des fonctions jamais annoncées : une authentification par passkey remplaçant les mots de passe, des documents de livraison européens remaniés couvrant la TVA et les contrats de leasing propres à chaque pays, la gestion des règlements de fin de leasing, ainsi que des chaînes de caractères décrivant le Powershare du Cybertruck coordonné avec un Powerwall pendant une coupure de réseau. Rien de tout cela n'est déployé et Tesla n'a rien confirmé.

Les produits de covering d'usine de Tesla ont disparu du Tesla Shop sans aucune annonce, près de trois ans après leur lancement sous la forme d'un service de film de protection de peinture à 8 000 $, stabilisé ensuite à 4 000 $ pour les Model 3 et Model Y. La page d'assistance est toujours en ligne : le service a donc disparu sans être officiellement supprimé.

Le spécialiste du diagnostic de batteries Generational a examiné les tensions cellule par cellule dans environ 10 000 tests de batteries de véhicules électriques d'occasion réalisés chez des concessionnaires britanniques. L'écart médian entre la cellule la plus haute et la plus basse n'était que de 8 mV, mais un test sur 85 dépassait 50 mV et un sur 200 dépassait 100 mV — de quoi rendre l'autonomie imprévisible, perturber la recharge et pousser le système de gestion de batterie à brider les performances. L'état de santé, le chiffre sur lequel repose tout le marché de l'occasion, mesure la capacité et ne le révèle pas.

Un brevet de Tesla décrit la fabrication du boîtier de la caméra avant en polypropylène chargé de particules apparentées aux zéolithes, capables de piéger les composés organiques volatils dégagés par les plastiques de l'habitacle — le film qui se condense sur la face intérieure du pare-brise et déclenche les alertes de visibilité des caméras.

Shishuang Sun, directeur principal de la conception matérielle IA chez Tesla, a rejoint DensityAI — la start-up fondée par l'ancien patron de Dojo Ganesh Venkataramanan et composée d'une vingtaine d'ingénieurs du supercalculateur venus de Tesla. Sa spécialité, le packaging des puces, correspond exactement à ce dont AI5 a besoin entre le tape-out d'avril et la production en volume.

Une étude publiée dans Scientific Reports, portant sur 15 véhicules électriques à Guangzhou, associe les accélérations répétées à fort courant à une perte de capacité environ 2,5 fois supérieure à 1 000 cycles. Le mécanisme est solidement étayé ; le chiffre mis en avant est modélisé, pas mesuré.

Depuis le 22 août, HBO Max, Paramount+, Peacock, Apple TV, Disney+, Plex et Prime Video s'ouvrent dans la fenêtre plein écran épurée de Tesla Theater. Il s'agit d'une modification du navigateur côté serveur, et non d'applications natives, et Tesla ne l'a pas annoncée.