Des Cybercab quittent Giga Texas avec Starlink sur le hayon, et en nombre

Le parc de sortie de Tesla à la Gigafactory Texas s'est rempli mardi d'un élément que l'on n'avait jusqu'ici vu que sur une seule voiture. Le photographe de drone Joe Tegtmeyer, qui survole régulièrement le site d'Austin, a signalé des Cybercab stationnés là « pour la 1re fois équipés du module Starlink … sur le hayon, en grand nombre », aux côtés de centaines de Model Y L, alors que la production redémarrait après le week-end du Labor Day américain.

Ce qui est réellement nouveau

Pas Starlink sur un Cybercab. TeslAnt avait couvert le premier Cybercab équipé de Starlink filmé sur la voie publique en août, et la confirmation par Tesla que la voiture embarquerait un terminal intégré en juillet. Les deux portaient sur une unique voiture dorée.

Ce qui a changé le 8 septembre, c'est le nombre. Un module sur un prototype relève de l'expérimentation ; un module sur tout un parc de sortie relève d'une décision de montage. Les photographies montrent le matériel affleurant le hayon plutôt que rapporté par-dessus, ce qui plaide pour une installation en usine et non pour un rétrofit.

Les limites de cette déduction comptent. Elle repose sur des photographies aériennes de voitures stationnées. Tesla n'a rien dit, n'a décrit aucune modification d'outillage ou de matrice, et n'a pas présenté Starlink comme un équipement de série. Personne n'a non plus compté les voitures : « en grand nombre » est une formule d'observateur, pas un chiffre.

L'argument du streaming est la vieille histoire

Plusieurs médias ont mis en avant le streaming 4K et le jeu vidéo à haut débit. Ce sont les arguments de Musk de juillet et d'août plutôt que des annonces nouvelles, et ils décrivent ce qu'y gagne le passager.

C'est l'argument opérationnel qui expliquerait un changement en production. Le responsable de l'IA Ashok Elluswamy a présenté la liaison satellite comme une connectivité permanente entre Tesla et sa flotte, afin qu'un passager immobilisé par une panne ou impliqué dans une collision puisse joindre l'assistance. Une voiture sans volant n'a pas de conducteur de secours : la connexion est ce secours. Vu ainsi, équiper chaque voiture est précisément l'objectif, et un parc de sortie plein de modules en est la traduction concrète.

Il vaut la peine de rappeler ce que ce n'est pas : le Cybercab roule grâce à son ordinateur embarqué AI4 et n'a besoin d'aucune connexion internet pour conduire. Starlink relève de la redondance et du service, pas de l'autonomie.

Le matériel qui rend le montage possible

Ces chiffres expliquent qu'un terminal intégré au toit soit seulement envisageable. Une antenne au format V4 sur une deux-places aurait posé à la fois un problème de style et un problème d'efficience.

Pourquoi un lecteur européen devrait s'y intéresser

Pas parce qu'un Cybercab européen serait proche : il ne l'est pas, et aucun n'a été annoncé. Ce qui est transposable, c'est le montage lui-même. Tesla a apparemment intégré un terminal satellite dans une ligne de toit de série et en volume, et a indiqué que le Cybercab est le premier de plusieurs véhicules à utiliser cette liaison.

C'est en Europe que cela changerait le plus la donne. Les cols alpins, les axes nordiques et les longues étendues désertes de la péninsule Ibérique sont précisément les endroits où le recalcul d'itinéraire, l'occupation en temps réel des Supercharger et le streaming décrochent aujourd'hui. Rien n'est engagé : ni modèle, ni marché, ni date. Il faut voir le Starlink généralisé à la gamme comme une trajectoire qui vient de gagner un cran de crédibilité.