Toutes les voitures électriques du marché, Tesla comprises, embarquent une seconde batterie de petite taille qui n'a rien à voir avec l'autonomie. Elle alimente les éclairages, les serrures, les calculateurs et les contacteurs qui raccordent la batterie de traction. C'est aussi, et de loin, la première cause d'immobilisation d'une voiture.
Leapmotor affirme que sa prochaine génération s'en passera.
Ce que disent réellement les données de l'ADAC
Les statistiques de pannes de l'ADAC publiées le 23 avril 2026, portant sur l'année 2025 et couvrant 158 modèles de 27 constructeurs, attribuent 45,4 % de l'ensemble des interventions à la batterie de démarrage — de loin la cause la plus fréquente, toutes catégories confondues.
Il ne s'agit pas d'un problème propre aux voitures thermiques auquel les électriques auraient échappé. Les voitures électriques embarquent leur propre batterie basse tension distincte pour les mêmes fonctions, et lorsqu'elle rend l'âme, la voiture est immobilisée que la batterie de traction soit pleine ou non. Ces mêmes statistiques montrent bien que les voitures électriques tombent nettement moins souvent en panne que les thermiques, à tout âge, avec environ 40 % d'interventions en moins à cinq ans. La batterie basse tension les suit malgré tout.
Ce que Leapmotor a annoncé
Lors de son Tech Day du 16 septembre 2026, Leapmotor a présenté la batterie CTC 3.0 High-Low Fusion. Au lieu d'une unité plomb-acide distincte, les fonctions haute et basse tension partagent les mêmes cellules, les mêmes modules, la même gestion thermique et la même distribution d'énergie. L'entreprise revendique une capacité basse tension multipliée par sept par rapport à la génération précédente, une puissance de sortie équivalente à celle d'une batterie 12 volts classique et un fonctionnement sans entretien pendant toute la vie du véhicule.
Son argument phare : ces modèles seraient les premiers véhicules de série depuis plus de 70 ans à rouler sans batterie auxiliaire plomb-acide classique. Les modèles de série sont attendus à partir de 2027.
| Architecture classique | Leapmotor CTC 3.0 | |
|---|---|---|
| Alimentation basse tension | Batterie 12 V distincte | Partagée avec la batterie de traction |
| Cellules | Les siennes, généralement plomb-acide | Les mêmes cellules que la batterie principale |
| Entretien | Remplacement périodique | Annoncé sans entretien à vie |
| Capacité basse tension | Référence | Annoncée 7x la génération précédente |
| En production | Aujourd'hui | À partir de 2027 |
En parallèle, l'entreprise a présenté LEAP 5.0, une architecture qui fusionne le système de climatisation avec un groupe motopropulseur implanté à l'arrière : 19 % de longueur d'habitacle en plus, 18 % de pièces en moins, 30 % de tuyauterie en moins, 37,5 % d'espace latéral pour les jambes en plus au premier rang et 63,7 % de hauteur intérieure en plus au-dessus d'un plancher plat.
Ce que cela signifie pour un propriétaire de Tesla en Europe
Tesla a abandonné le plomb-acide plus tôt que la plupart. À partir de 2021 environ, les Model 3 et Model Y sont passées à une batterie basse tension lithium-ion compacte d'environ 15,5 volts, nettement plus durable que l'unité plomb-acide qu'elle remplaçait et normalement remplacée par Tesla plutôt que par le propriétaire.
Ce que Tesla n'a pas fait, c'est supprimer le composant. Une Tesla embarque toujours une batterie basse tension distincte, et celle-ci peut toujours laisser une voiture inerte sur un parking — raison pour laquelle les Tesla figurent dans les chiffres de l'ADAC au même titre que les autres. Leapmotor propose un changement de catégorie plutôt qu'une meilleure version de la même pièce.
Cela compte ici et pas seulement en Chine, car Leapmotor vend en Europe via sa coentreprise de distribution avec Stellantis, et les statistiques de l'ADAC qui étayent la démonstration sont des données européennes portant sur des voitures européennes. Si les voitures de 2027 arrivent et que la promesse tient, la comparaison que fera un acheteur européen inclura une voiture avec une pièce de moins susceptible de lâcher — et la batterie basse tension est justement celle qui lâche le plus souvent.
Les réserves
Il s'agit d'une annonce, pas d'un produit. Les affirmations émanent de Leapmotor elle-même, aucun test indépendant n'existe, et l'entreprise n'a publié aucun chiffre de tension ou de courant derrière ce facteur sept.
Une alimentation basse tension mutualisée soulève par ailleurs une question de redondance que Leapmotor n'a pas abordée publiquement : qu'est-ce qui réveille la voiture si la batterie de traction est déconnectée, isolée après une défaillance ou profondément déchargée ? Une batterie distincte est une réponse rudimentaire à ce problème, mais c'est une réponse. Tant qu'une voiture ne sera pas livrée en 2027, la meilleure réponse reste une promesse.