Li Auto disait pas avant 2028. Ses voitures seront en vente en Europe dès ce trimestre.

Li Auto exposera sa première voiture européenne sur un stand du Mondial de l'Auto de Paris en octobre et commencera à la vendre avant la fin de l'année. En 2023, l'entreprise avait indiqué à ses investisseurs que l'expansion à l'étranger n'était pas une priorité stratégique et ne serait pas sérieusement envisagée avant 2028. Cette position vient d'être abandonnée, avec environ deux ans d'avance.

La voiture qu'elle amène

Le modèle est l'i6, le SUV 100 % électrique de Li Auto, qui sera commercialisé hors de Chine sous le nom de Li 6.

C'est la dernière ligne qui compte. L'i6 est le modèle le plus vendu de Li Auto et a représenté 59 % de ses ventes chinoises sur les huit premiers mois de 2026. Il ne s'agit pas d'un modèle vitrine envoyé à l'étranger pour tester le terrain : c'est le produit central de l'entreprise, et un chiffre de 583 km WLTP dans un SUV de cinq mètres le place précisément dans le segment vers lequel les acheteurs européens se tournent.

Li Auto n'a pas attendu le salon pour commencer à implanter la marque : elle était partenaire officiel de la Solheim Cup aux Pays-Bas du 7 au 13 septembre, où elle a mis 20 i6 à disposition comme voitures de courtoisie.

Le Royaume-Uni d'abord, à cause des droits de douane

Li Auto recrute des concessionnaires au Royaume-Uni, en Allemagne et aux Pays-Bas, et le Royaume-Uni est désigné comme prioritaire. La raison n'est pas la demande. La Grande-Bretagne n'applique aucun droit de douane aux voitures électriques fabriquées en Chine, tandis que les droits compensateurs de l'UE viennent s'ajouter au droit d'importation standard — le calcul que TeslAnt avait détaillé dans le tableau des droits de douane derrière l'E5 d'Audi fabriquée en Chine.

C'est à Paris que l'ampleur du phénomène devient visible. La journée presse a lieu le 12 octobre et le salon se tient jusqu'au 18 octobre, avec plus d'une douzaine de marques chinoises exposantes et les débuts européens de Zeekr. BMW et Mini se sont retirés. Les marques chinoises ont déjà dépassé leur total européen de toute l'année 2025 cette année, et Li Auto arrive tard dans un basculement déjà bien engagé.

La batterie a changé en chemin

La Li 6 n'embarque pas les cellules avec lesquelles l'i6 a été lancée. Li Auto remplace CATL par des cellules 5C développées en interne et produites par Sunwoda EVB, déjà montées sur les L6, L8 et i8 ; l'i6 millésime 2026 destinée à l'Europe en bénéficie également. Début septembre, Li Auto a investi 2,65 milliards de yuans, soit environ 390 millions de dollars, dans Sunwoda EVB, portant sa participation à 11,17 % et devenant ainsi le deuxième actionnaire de l'entreprise.

Un constructeur qui détient une part de son fournisseur de cellules n'a pas le même plancher de coûts que celui qui achète à CATL au prix du marché. C'est la même logique d'intégration verticale que Tesla poursuit avec la 4680.

Ce que cela signifie pour un acheteur Tesla européen

Pas grand-chose ce trimestre, et c'est la réponse honnête. Ce qui change, c'est la physionomie du segment situé au-dessus du Model Y : l'Europe s'apprête à accueillir un autre grand SUV électrique à longue autonomie, issu d'une marque qui dispose de vrais volumes, et vendu au Royaume-Uni sans les droits de douane qui conditionnent les tarifs de ses rivales.

Les réserves sont importantes. Il n'y a pas de prix européen, pas de liste de pays confirmée au-delà des trois où des concessionnaires sont recherchés, et aucun statut d'homologation publié. Le T4 2026 laisse moins de quatre mois pour transformer un stand de salon en voitures livrées aux clients, et Li Auto n'a encore jamais vendu la moindre voiture en Europe.

Update: 2026-10-16

Au Mondial de l’Automobile de Paris, le 12 octobre 2026, Li Auto a reporté son lancement européen à 2027. Le Li 6 sera lancé et les livraisons commenceront aux Pays-Bas et en Norvège au premier trimestre 2027, a rapporté CarNewsChina, et non au quatrième trimestre 2026 comme l’indiquait cet article, avant d’être déployé sur d’autres marchés européens par la suite. Cela remplace également l’affirmation « Le Royaume-Uni d’abord » : EV Fleet World situe les débuts au Royaume-Uni au troisième trimestre 2027. Le Li 6 européen conserve son système 800 V et sa recharge 5C, tandis que son interface est disponible dans huit langues européennes. Automobile Propre ajoute qu’un centre de distribution de pièces sera installé aux Pays-Bas, que le service client débutera en décembre 2026 et qu’au moins un nouveau modèle par an sera lancé en Europe de 2027 à 2029, y compris des modèles à prolongateur d’autonomie. Aucun prix européen n’a encore été annoncé.