Tesla a revu les dimensions qu'il publie pour le Model Y L en Chine. La comparaison de l'édition d'avril du manuel du propriétaire avec l'édition actuelle fait apparaître quatre mesures réduites, toutes décrivant la hauteur à laquelle la voiture repose, et aucune sa longueur.
Tesla n'a rien annoncé. Le changement a été découvert en lisant les deux manuels côte à côte, et il intervient quelques semaines après que des propriétaires de Model Y L en Chine ont commencé à signaler que l'arrière de la voiture s'affaissait.
Ce qui a bougé, et ce qui n'a pas bougé
| Mesure | Manuel d'avril | Manuel actuel | Écart |
|---|---|---|---|
| Hauteur totale | 1668 mm | 1664 mm | -4 mm |
| Garde au sol, à vide | 169 mm | 166 mm | -3 mm |
| Garde au sol, en pleine charge | 122 mm | 118 mm | -4 mm |
| Porte-à-faux avant | 896 mm | 889 mm | -7 mm |
| Empattement | 3040 mm | 3040 mm | inchangé |
| Porte-à-faux arrière | 1040 mm | 1040 mm | inchangé |
C'est la logique d'ensemble qui est instructive. L'empattement et le porte-à-faux arrière sont fixés par la structure de la caisse, et ils n'ont pas bougé. Chaque chiffre qui a bougé, lui, dépend de la hauteur de caisse : la hauteur à laquelle la voiture se tient, l'espace libre sous elle à vide, et celui qui subsiste sous elle une fois chargée. Le raccourcissement de 7 mm du porte-à-faux avant va dans le même sens, puisque la mesure est prise jusqu'au sol.
Ce que les propriétaires ont signalé les premiers
Des propriétaires en Chine ont commencé à signaler, fin août et début septembre, que l'arrière du Model Y L à empattement allongé s'affaissait, ce que TeslAnt a couvert dans les signalements de suspension arrière émanant de propriétaires chinois. Les symptômes décrits étaient un écart qui se resserrait entre les pneus arrière et les passages de roue, une usure irrégulière des pneus et un changement de comportement routier.
Tesla remplace les ressorts arrière sous garantie sur les voitures dont les mesures sortent de la tolérance. Au moins un propriétaire a déclaré que l'affaissement était réapparu après le remplacement.
Ce que cela n'établit pas
Un manuel révisé est un document révisé, pas un aveu. Tesla n'a pas établi de lien entre les deux faits, n'a pas dit pourquoi les chiffres avaient changé et n'a émis aucun rappel ni bulletin de service au sujet des dimensions. Il existe au moins deux lectures possibles, et les éléments disponibles ne permettent pas de trancher.
La première est que les chiffres d'origine étaient erronés, ou relevés sur une voiture de préproduction, et que le manuel a été corrigé pour correspondre à ce qui sort de l'usine. La seconde est que quelque chose dans la hauteur de la voiture a réellement changé — une spécification de ressort, un réglage de suspension — et que le manuel suit le matériel.
Ce que l'on peut affirmer est plus étroit, et mérite malgré tout d'être consigné : les chiffres publiés sont désormais plus bas qu'ils ne l'étaient, la réduction se limite aux mesures dérivées de la hauteur, et elle est survenue alors que des propriétaires se plaignaient que leur voiture reposait trop bas.
L'Europe n'a aucun Model Y L pour confronter ces chiffres
Tous les chiffres ci-dessus proviennent du manuel du marché chinois. Le Model Y L n'est pas vendu en Europe, même si son code de configurateur est déjà apparu dans les systèmes européens, et son autonomie EPA a été homologuée au-dessus du chiffre annoncé par le configurateur de Tesla en Amérique du Nord. Les acheteurs européens n'ont pour l'instant aucune voiture à confronter à ces chiffres. Si le Model Y L arrive bien en Europe, la fiche technique avec laquelle il se présentera ne sera plus celle avec laquelle il a été lancé.