L'AI5 de Tesla serait en production d'essai chez Samsung. Musk affirme que les voitures n'en ont pas besoin.

Samsung a commencé à faire passer l'AI5 de Tesla dans son usine de Taylor, au Texas. Le quotidien sud-coréen Seoul Economic Daily a fait état de cette série d'essai le 16 septembre 2026, et Digitimes ainsi que la presse spécialisée Tesla ont suivi dans les deux jours. Il s'agit des premiers travaux sur le procédé 2 nanomètres de Samsung dans cette usine, et ils sont menés en avance sur le calendrier prévu.

Ce qui a réellement commencé

La production d'essai n'est pas la production. Samsung fabrique des plaquettes d'essai et vérifie le rendement — en établissant quelle proportion de puces sort de la ligne en état de fonctionner — avant d'engager une ligne dans la production en volume. Samsung vise à achever cette vérification d'ici la fin de 2026, avec un approvisionnement à grande échelle courant 2027.

L'avancement du calendrier est l'élément véritablement nouveau. Taylor devait entrer en pleine exploitation aux alentours de novembre ; la demande de silicium pour l'IA émanant des grands acheteurs technologiques a fait avancer l'échéancier.

Tesla ne mise pas sur une seule fonderie. Musk a confirmé que l'AI5 et son successeur seront fabriqués à la fois dans l'usine Samsung de Taylor et dans celle de TSMC en Arizona.

La puce n'est pas destinée à votre voiture, ni à celle d'aucun propriétaire

C'est le point que l'on rapporte systématiquement à l'envers, il vaut donc la peine d'être direct. Musk a déclaré que l'AI5 n'équiperait pas les véhicules Tesla. Elle est destinée à Optimus et aux clusters d'entraînement de l'entreprise. La raison qu'il avance est que l'AI4 — l'ordinateur déjà installé dans chaque Model 3, Model Y, Model S, Model X et Cybertruck actuellement vendus — suffit à atteindre un niveau de sécurité bien supérieur à celui d'un humain pour le FSD.

Le Cybercab, la voiture conçue pour se passer totalement de conducteur, est lui aussi lancé avec l'AI4.

Un propriétaire européen qui lit que la prochaine puce IA de Tesla est entrée en production ne doit donc pas y voir une nouvelle concernant sa voiture, ni l'indice que le matériel garé dans son allée est sur le point d'être dépassé. La position publique de Tesla est exactement inverse. La question du rétrofit que poursuivent les propriétaires d'anciennes voitures HW3 est un sujet distinct, et l'AI5 n'y change rien.

À quoi elle sert réellement

L'AI5 est annoncée à environ cinq fois les performances de l'AI4 — Tesla présente les choses ainsi : une AI5 délivre à peu près cinq fois la puissance de calcul de deux puces AI4 réunies. Un gain de cet ordre compte surtout là où Tesla est limitée par le calcul plutôt que par les capteurs : l'entraînement des modèles, et le pilotage d'un robot humanoïde qui doit manipuler le monde plutôt que le traverser au volant. C'est la même destination que celle esquissée par les analystes de JPMorgan en août, et la même course que celle rejointe par XPeng en ouvrant une ligne de production d'humanoïdes ce mois-ci.

Le calendrier mérite la même prudence. Tesla a indiqué avoir besoin de plusieurs centaines de milliers de cartes AI5 finies en bord de ligne avant de basculer sa production, et n'attend pas ce volume avant la mi-2027. Des plaquettes d'essai en septembre 2026 en sont très loin — et l'AI5 a été finalisée (tape-out) en avril 2026, soit près de deux ans plus tard que ce que Tesla avait initialement prévu, comme le notait Electrek à l'époque.