L'application Tesla embarque un écran de consentement pour le montage de pièces non-Tesla

Le service après-vente de Tesla a toujours eu une réponse simple à la question des pièces : la pièce vient de chez Tesla. Des chaînes de caractères enfouies dans la dernière version de l'application mobile laissent penser que cette réponse va bientôt s'assortir d'un astérisque.

Not a Tesla App a décompilé la mise à jour 4.60.5 de l'application Tesla, publiée la semaine dernière, et y a trouvé les identifiants d'un parcours de consentement qui n'existe pas encore dans la version distribuée — APP_SERVICE_NON_ORIGINAL_PART_ALERT_CONFIRM et sv_tracker_non_tesla_original_part_alert_confirm, aux côtés d'un indicateur booléen demandant si le client doit confirmer et signer pour des pièces non originales.

Ce que l'écran indiquerait

Une des chaînes est un texte destiné au client plutôt qu'un identifiant de code, et elle est d'une franchise inhabituelle :

« Les "pièces d'origine non-Tesla" figurant sur la facture finale ne sont pas couvertes par l'assurance qualité Tesla précisée sur le site web de Tesla. »

Au pied de la lettre, il s'agit d'une clause de non-responsabilité rattachée à une ligne de facture, présentée au client pour acceptation avant que les travaux ne démarrent. C'est l'indicateur booléen qui est révélateur : il demande si une signature est requise, ce qui pointe vers une validation obligatoire plutôt qu'une simple notification. La réparation n'avance pas tant que vous n'avez pas donné votre accord.

Ce que les chaînes ne disent pas

À peu près tout ce qui déterminera si cela compte vraiment :

Selon la lecture qu'en fait Not a Tesla App, les candidats les plus probables sont les consommables — filtres, batteries 12V, pièces d'usure — plutôt que les groupes motopropulseurs, les packs de batteries ou les éléments structurels. C'est une déduction raisonnable au vu de la manière dont tous les autres constructeurs gèrent l'approvisionnement en pièces adaptables, mais cela reste une déduction. Rien dans le code ne le dit.

Pourquoi les propriétaires doivent s'intéresser à la formulation, pas aux pièces

Les pièces adaptables dans un réseau de service agréé n'ont rien d'extraordinaire. Presque tous les constructeurs y ont recours, et pour un filtre d'habitacle personne ne sourcillerait.

Ce qui change ici, c'est le vocabulaire de la garantie. L'assurance qualité de Tesla sur les travaux d'atelier est un engagement précis, et un écran dont la seule fonction est d'enregistrer que vous avez accepté une pièce qui en sort relève de la garantie, pas de la gestion de stock. La question intéressante n'est pas de savoir si Tesla monte un filtre tiers ; c'est de savoir ce qu'il advient de la couverture de la réparation qui l'entoure.

Il existe aussi une lecture côté approvisionnement. Tesla s'est fait critiquer pendant des années pour la disponibilité des pièces et les délais de réparation — un assureur néerlandais a récemment refusé de couvrir neuf marques pour des motifs de réparabilité, et les propriétaires européens connaissent la file d'attente. Ouvrir le catalogue de pièces à des sources non-Tesla est l'un des rares leviers qui la raccourcissent. Si c'est là le mobile, c'est une bonne nouvelle déguisée en clause de non-responsabilité.

À considérer comme non confirmé

Les chaînes de caractères d'une application sont un signal fiable d'intention et un mauvais signal de calendrier. Des fonctionnalités sont apparues dans le code de l'application Tesla puis ont été déployées quelques semaines plus tard ; d'autres y sont restées un an, ou ont été retirées. Tesla n'a rien dit sur celle-ci — ni sa date d'activation, ni les pièces concernées, ni les marchés servis en premier, ni les critères retenus.

La seule chose à surveiller, ce sont les factures des services après-vente européens. Si la ligne « pièces d'origine non-Tesla » commence à y figurer, c'est que la politique est arrivée sans annonce, ce qui est le cas de la plupart d'entre elles.