Le propre document de Volkswagen indique que Zwickau cessera de produire des voitures électriques en 2031

Un document interne de Volkswagen divulgué indique que la direction du groupe recommandera l'arrêt de la production dans quatre usines allemandes au cours des années 2030 — dont Zwickau, l'usine que VW a intégralement convertie pour en faire son premier site dédié à la production électrique en grand volume.

Ce que dit le document

WirtschaftsWoche s'est procuré un document de 147 pages intitulé « Rapport sur la résolution de principe du conseil de surveillance, 3/4 septembre 2026 », préparé en vue d'un vote du conseil de surveillance à ces dates. Il qualifie la restructuration de radicale et de douloureuse.

Emden emploie plus de 7 700 personnes, Zwickau environ 8 000 et Neckarsulm environ 15 500. Carscoops rapporte que le plan met en péril des dizaines de milliers d'emplois en Allemagne. Zwickau produit également les caisses du Bentley Bentayga et du Lamborghini Urus : la fermeture du site dépasse donc largement la marque VW.

VW n'a pas confirmé ces fermetures. Le PDG Oliver Blume a déclaré que le groupe « ne peut toujours pas confirmer de cas d'usage compétitifs pour les usines d'Emden, Hanovre, Zwickau et Neckarsulm dans les années 2030 » — ce qui n'est pas un démenti.

Pourquoi Zwickau est l'usine qui compte

Zwickau n'est pas une usine qui produit accessoirement des voitures électriques. C'est l'usine que VW a convertie, entièrement, pour en faire son premier site 100 % électrique, et elle servait de démonstration que le groupe, constructeur historique, pouvait reconfigurer une usine allemande pour produire des véhicules électriques en volume.

Proposer sa fermeture, c'est prendre position sur les endroits où VW estime que les voitures électriques européennes peuvent être produites de façon rentable, et la réponse contenue dans ce document est : pas en Allemagne. Chaque transfert de production électrique du tableau va dans le même sens — Tchéquie, Slovaquie, Pologne. VW continuerait de produire des voitures électriques en Europe. Il cesserait d'en produire dans son pays d'origine.

Ce que cela signifie pour l'Europe, et pour Tesla

La production européenne de Tesla est en Allemagne, à Giga Berlin, et elle y reste.

Si la propre analyse de VW conclut que les usines allemandes ne peuvent pas produire ses voitures électriques de manière compétitive jusque dans les années 2030, cela soulève une question évidente à propos du Model Y assemblé dans le même pays. La comparaison n'est pas parfaite : Berlin a été conçue dès l'origine pour cela plutôt que convertie, elle produit une gamme restreinte en grand volume, et elle ne porte ni l'héritage industriel ni les structures de cogestion au niveau des sites que VW doit négocier. Mais le coût par voiture reste le coût par voiture, et VW soutient noir sur blanc que l'Allemagne y perd.

Pour quiconque achète aujourd'hui, l'effet à court terme est nul — ces échéances sont fixées à 2031 et au-delà. L'effet à moyen terme, en revanche, est réel. Transférer la production des ID. à Mladá Boleslav, Bratislava et Poznań est précisément le moyen par lequel VW financerait des voitures électriques véritablement moins chères, et ce sont des Volkswagen moins chères qui exercent une pression sur les prix du Model Y en Europe. Un nouveau lancement premium, non.

À considérer comme une information, pas comme une décision

Le document est une recommandation de la direction adressée à un conseil de surveillance qui n'avait pas encore voté au moment de la fuite. Ce conseil comprend des représentants des salariés dotés d'un pouvoir réel, et IG Metall a déjà contraint la direction de VW à renoncer à des fermetures d'usines allemandes, plus récemment lors du conflit de 2024, qui s'est conclu sans qu'aucun site ne soit fermé.

Un plan calé sur un vote des 3 et 4 septembre correspond précisément au moment où ce type de proposition se renégocie plutôt qu'il ne s'exécute.